凯越500X高原测试下 综合表现
http://img3.newmotor.com.cn/UploadFiles/image/20180807/2018080709030307307.JPG上篇说到凯越500X此次高原测试中所出现的问题，基本不算严重，大多都已经有了改进方案，有些还有争议，具体要等量产车出来实际验证了。但测试车在高原上的动力性能、避震操控等方面的综合表现与量产车基本不会有太大的差距了，所以这篇专门详细说说。
一、 车子高反现象如何？
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不管啥车、化油器还是电喷，到了一定海拔的高原上都会有高原反应的，会一定程度上的影响动力输出。那么凯越500X在上高原后，动力受影响的程度怎么样？由于时间关系，我们这次没有上海拔5千以高原，以下车子的高反现象是在海拔4千5左右的。
首先需要肯定的是凯越500X的油门顺畅度在高原骑行，表现还是很不错的，与在平地骑行几乎没有差距，没有遇到发吐、顿挫，回油放炮的等现象，而且我们一路都是加的92号汽油，跑下来完全没有问题。说明它的发动机和博世电喷系统在高原的适应性还是不错的。
当海拔超过4千以后，你就能感受到该车有“高反”现象了，具体表现在低速度低档位的情况下最为明显，1、2档在转速从2千转左右升到4千转左右时，你能明显的感觉到这个转速区间的上升时间要久一些，大概要比平常要多花大概2到3秒的时间转速才能升到4千转左右。
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这与我之前在内地的测试中动力输出表现差不多，4千转以前动力输出不明显，低档位低转速时油门响应还不是太顺畅，4千转以后就明显好很多，再往上动力输出与发动机震动表现与平地差异很小，只要转速升上来，动力响应还是很积极，超车没问题，猛地跑跑也能够满足。
当转速升到4千转以后，就感觉动力明显的上来了，转速再往上升，动力输出持续递增，但当转速超过7千转以后，震动就比较大了。说到震动，或许是因为测试车多次摔车，导致覆盖件破裂的原因，在骑行中种能听到车身特别是车头部分传来异响，骑个一时半会还好，但时间久了，加上风噪声，听着有点影响心情。
二、 综合骑行感受怎么样？
先来个以第一人称为主的高原各路况骑行视频
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综合骑行感受方面，舒适性上篇说过，除了手把舒适性不好外，其他的都ok，这里主要说避震操控方面。在经过再次调校后的高配版KYB减震这次的表现给了我很深的印象，相比标配版不可调校的渝安避震，KYB的效果要好很多。
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在铺装路面行驶时，既能更好的过滤路面颠簸，又能提供较好的支撑力，而在非铺装路面时，KYB的表现显得更有韧性，具体点说以几乎同样的速度通过同样一段路，渝安带来的稳定性明显要比KYB差，在跑烂路的时候我甚至遇到了减震触底的现象（量产车弹簧硬度提高了15%，应该会有所改善），用KYB没有这种现象，甚至还可以跑得再快点。
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KYB避震除了原厂调校就已经能够满足大多数人大多数路况下骑行需求，还能提供阻尼和预载可调，这使得它能能适应更多场景、更多玩法，尤其是对于老司机来说，可以根据自己需求调节减震，玩得更嗨。但是目前测试车上的KYB阻尼调节效果不明显，工厂与KYB方还在优化调试中，后期应会有更好的表现。
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最后补充提醒一个保养方面的问题，由于发动机放机油的口是与车身平行的，换机油的时候要小心，不要习惯性的一下子把机油口盖子拿掉，机油会冲出来，把盖子松到一半，让机油能够流出来就好了。另外，一次换机油是2.7升。
三、 长途油耗续航多少？
油耗和续航应该是很多人最为关心的问题，会因个人驾驶习惯和骑行环境有所差异。
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这次出去跑，因为没有后勤车，两个车都装了东西，一路也是随便跑，没有刻意省油的意思。当一箱油跑下来，越到最后我们越觉得惊讶，直到最后跑干，发现一箱油居然跑了560.8km！在炉霍县加满油，一直跑到雅安宝兴县，期间还跑去拉雅雪山山脚越野、到小金县翻夹金山（海拔4千多）下去。以20升的油量算下来，百公里油耗约为3.57L？！若不是亲自跑下来，我是肯定不会相信的。
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（当然，作为一名敬业的试车手，随身带一根油管是很正常的……）
四、 测试总结
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因为时间关系，整个测试跑下来不足3千公里，有点没尽兴，凯越500X总体表现还算不错，不过这点里程对于一辆车来说还算不了什么，长途耐久性还有待验证。期间也暴露了不少问题，不怀疑工厂要做好产品的信心，但在整车细节把控、装配工艺、配套体系、售后服务等方面，凯越还面临较大的挑战，期待凯越500X的最终量产状态。
来源：网络转载
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