资深玩家分享杜卡迪2018 MTS 1260 PP版
今天和大家分享新车喜悦的车主是Ducati资深玩家Wilson。单是Multistrada，已经是第四次拥有。由1200机器开始玩起，到有DVT的新引擎，Wilson都选择了S版和PP版。随着Ducati每一次出新MTS，Wilson都会追买，因为他认为Ducati每一次的优化改良都相当明显，绝对值得换车。http://img3.newmotor.com.cn/UploadFiles/2018-07/Tracy/20187244493698993.jpeg
Ducati第一代Multistrada在2003年面世，当年型号是Multistrada 1000DS。在05年推出620DS，然后在07年推出改良版1100 DS。
http://img3.newmotor.com.cn/UploadFiles/2018-07/Tracy/20187244935393329.jpeg
但真正令Multistrada成为名车的型号是在2010年才出现的MTS 1200，以四合一高性能及多功能作为卖点，令MTS俘获更多买家。其后数年，Ducati推出多个版本及Skyhook半主动式电子避震。
http://img3.newmotor.com.cn/UploadFiles/2018-07/Tracy/20187246024471675.jpeg
Ducati改良的步伐从未停止，2015第三代MTS 1200，改革的重点来自引擎，配备欧美首度採用的可变阀门正时功能 - Ducati Testastretta DVT (Desmodromic Variable Timing)。
http://img3.newmotor.com.cn/UploadFiles/2018-07/Tracy/20187247439372842.jpeg
2018年，Ducati再下一城。Ducati索性把引擎和车架都更新了。新机器缸径不变，加长了衝程，由67.9 mm增至71.5mm。排气量由1198.4cc提升至1262cc，压缩比由12.5:1提升至13.0:1。
http://img3.newmotor.com.cn/UploadFiles/2018-07/Tracy/20187248391756748.jpeg
DVT可变阀门正时系统可以自动调较进气凸轮轴和排气的凸轮轴，新车无论在不同转数，都可以获得最合适的进气量，出力更平滑，在高转有最强马力输出，在中低转时又有最佳扭力输出。最重要符合欧四要求。
http://img3.newmotor.com.cn/UploadFiles/2018-07/Tracy/20187242091517414.jpeg
新车排气量虽然增加了，但帐面上的峰值出却减了。最高马力由以前的 160hp/9,500rpm，下调至158hp / 9,500rpm。最大扭力由13.6kg-m / 7,500rpm下调至13.2kg-m / 7,500rpm。
http://img3.newmotor.com.cn/UploadFiles/2018-07/Tracy/20187244726196140.jpeg
帐面上峰值然下降，但其实力量来得更早，在每一个转数区域，输出都更丰厚。MTS 1260的85%的扭力早在3500rpm便出现，在5500rpm时，扭力更比MTS1200多出18%，换句话说，低扭更突出，新引擎更好用。新车仍有四种动力模式，Sport和Touring都是158hp，Urban和Enduro是100hp。
http://img3.newmotor.com.cn/UploadFiles/2018-07/Tracy/20187240702838216.jpeg
Wilson认为，Ducati只有两款车最值得拥有。首选车款当然是跑车Panigale，因为性能最高，科技最新。第二款车便是Multistrada。因为只有它能够齐集其他车款的不同功能，同时又具备最新科技。
http://img3.newmotor.com.cn/UploadFiles/2018-07/Tracy/20187243200713693.jpeg
目前只有几款多用车有配备多轴式车身感应系统，MTS 1260是其中一部。除了cornering ABS之外，多轴式感应更为Ducati Cornering Lights (DCL) 转向头灯提供操作指引。当感应到车身倾斜时，车身会亮起额外的LED灯，照向出弯方向，提高晚间驾驶的乐趣和安全性。
http://img3.newmotor.com.cn/UploadFiles/2018-07/Tracy/20187249048740509.jpeg
Ducati Wheelie Control (DWC)的介入时机也是由IMU惯性力测量元件所支配，加速时系统会监察并感应前轮，确保前轮没有离地从而提供最大的抓地力和安全性。这些科技设备，都是值得支持的购买原因。
http://img3.newmotor.com.cn/UploadFiles/2018-07/Tracy/20187244831496375.jpeg
超快、双骑载货、长途舒适、可应对多地形，再加上有Cornering ABS和上下快速转波，令到Wilson只考虑Multistrada而不会考虑Diavel或Monster或Hypermotard等车款。
http://img3.newmotor.com.cn/UploadFiles/2018-07/Tracy/20187242553729922.jpeg
Pikes Peak版是三款MTS1260售价最高的型号，三十二万的车价，厂方都替车主准备好所有事情了。前后Ohlins避震、Marchesini锻铃、Termignoni死气喉、PP拉花、及大量纤维部件，包括可快速手动调较高低的碳纤维头风挡、碳纤头沙板、车头两侧啡呤、碳纤尾泥挡，防滑座垫。
http://img3.newmotor.com.cn/UploadFiles/2018-07/Tracy/20187247208761548.jpeg
改装方面，车主Wilson只做了一些和性能无关，但又非常重要的项目。首先是左右把手加上手挡护架。因为转向指挥灯连在后镜内，如果跌烂，一买便是一对，四千多元。装了手挡护架后，无损车身线条，但保护了指挥灯和后镜。另外是自行为TFT彩屏裁剪防反光Mon贴，方便日间行车时更易观看。以上种种都方便车主在驾驶时进行操作。
http://img3.newmotor.com.cn/UploadFiles/2018-07/Tracy/20187247105864594.jpeg
也许是PP版Termignoni排气声已经很大声，也许是Wilson的心态有转变，过了玩玩响的阶段，他并没有再改排气声浪的打算。另外有一点Wilson很满意的地方是车座："新车的车座不再有令人向前倾的惯性，感觉是可以很平稳地坐在车的中心。即使把座高调至最低，仍然很舒适。"
http://img3.newmotor.com.cn/UploadFiles/2018-07/Tracy/20187245047786600.jpeg
这台MTS1260 PP版，刚完赛2018 Pikes Peak登山赛事。参赛的车辆也只是接近原装规格，说明PP版的实力非常强劲。车架经过重新设计，提升操控反应。前倾角由24度增至25度，铝合金尾摇臂也增长了48mm，轴距由1530mm增至1585mm，用意是提高直路稳定性，双骑载货时更舒适。
http://img3.newmotor.com.cn/UploadFiles/2018-07/Tracy/20187245716185396.gif
Wilson说他用上一款Multistrada 1200 PP在德国Autobahn长时间以260km/h行车，安定感虽然不及跑车，但机器完全没问题。跑Nurburgring更感到其乐无穷，足见Multistrada的能力和全面性之高，无出其右，也认为只有PP版才是最佳选择。因为他个人不太喜欢 Skyhook DSS电子避震，所以拣选Ohlins避震的PP版。
http://img3.newmotor.com.cn/UploadFiles/2018-07/Tracy/20187244520393152.jpeg
总括而言，新MTS 1260有更好用的低扭输出，长轴距带来更稳定的高速表现，更悦目和可显示更多资料的TFT彩屏、更易用的菜单介面、更稳定的蓝牙连接功能，透过这个功能，骑士能够把安装了Ducati app的智能电话，与车上的Ducati multimedia System连接在一起，能够接电话、接受短讯提示、听歌、甚至分享行车日程等社交功能。种种改良加在一起时，便放大了驾驶乐趣，锁定了车主的喜悦和满足感。
来源：网络转载
页:
[1]