Katana的基因-SUZUKI GS125翻新紀錄
Katana的基因——SUZUKI GS125翻新紀錄文章记录了一个台湾车友，从淘宝上购买零件，翻新一台名劍GS125（铃木王）的过程。这是一个信息量非常丰富的翻新过程记录，可以学到不少基础性的维修知识。同时，作者对待机械时严谨得态度也是很值得思考，他自己的小工作室更是羡煞旁人。
（图文转载自jorsindo网站，由wasabi作适应性修改）
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前言
某年某月某一天，我与友人骑车在路上，见到路旁民宅前停放一台老车，便临时起意进入询问民宅主人，该车是否愿意贩售，最后由友人与其谈妥并用蛮漂亮的价格购入，一年多后，我因为需要一台在公司骑的代步车，便向友人询问起那台车，友人表示愿意出让，最终便由我购入这台意外取得的老车-SUZUKI 名剑GS125。
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当年的广告DM号称此车为SUZUKI著名的Katana系列德国设计师所设计，并且也将此车冠上Katana的名号。
但是老实说，个人认为此车跟Katana的外型相去甚远，后来的名剑GS150才比较有Katana的味道。
至于我为什麽会想买这台车呢，其实跟什麽Katana没关系，最大的原因是：GS125在大陆有另外一个名字，叫做“铃木王”。
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而铃木王在大陆的市占率非常的高，大概相当于迪爵豪迈在台湾的等级吧，这就代表，这台车你可以在淘宝买到又多又便宜的原厂或副厂零件。
无论翻新、维修或日后维护保养，都非常的便宜，符合我对于通勤代步车的需求。其实本来我买这台车也没打算针对外观翻新，只想单纯维修就好，但因为零件实在太好买太便宜了，就不小心又全车翻新了。另外因为此车对我而言，是放外面的通勤用车，不像RG RZR FZR NSR等是拿来收藏用的，所以翻新就没有那麽讲究，只要求过得去就好，简单处理。
纪录的照片也不多，大家就随意看看吧。
入手、拆解
刚拉回来时的样子
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第一步就是全车分解拆光光
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整理、翻新、组装
引擎清洗后外壳假组送去喷砂厂喷砂，回来后用漆枪自己喷银色耐热漆。
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油封、轴承更新。
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拿曲轴跟轴承去搪缸店更换。
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特工安装曲轴。
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多项零件皆更换大陆原厂新品。
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改国际档(原厂为循环档)。
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变速箱整组皆为新品。
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上扭力锁紧。
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新的内链。
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新的启动盘
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新的汽缸
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新的汽门、弹簧、摇臂、凸轮轴等
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安装离合器侧，新的变速拨杆
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引擎先上车，前总成组装时没拍照记录，前避震、前轮框等更换新品，另外车台为原车台送去工厂喷砂烤漆。
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上下三角台更换新品
珠碗更换滚针轴承(之前整理RG时多买的，通用)
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轮框、轮胎、刹车盘、齿盘等，图中全为新品
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安装摇臂
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安装后轮、后避震等
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晒一下小帮手
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继续完成离合器侧的安装，总成更换大陆原厂新品
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支架类配件自己喷一喷
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仪表拆解简单清洁，大陆版本的表跟台版不一样，比较喜欢台版的
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安装化油器、电系、刹车等管线
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化油器更换大陆原厂新品
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左右开关，拉杆，把手等皆为大陆新品
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主配线台版跟大陆也有些许差异，拿大陆新品下去小修改即可
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新品CDI
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电池使用锂铁电池，以前多买的，刚好用上
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外接油箱发动测试
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裸车式样，剩下装壳
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前碟盘、卡钳更换对岸SUZUKI EN125的零件(碟盘较大)，通用直上
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前后脚踏更换为大陆副厂的铝合金脚踏
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安装油箱，后土除，尾灯方向灯，一样都是大陆新品
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完工照
整组壳都是大陆副厂新品
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因应通勤需求，装上后箱
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不太够用，又装了左右侧箱
结语
此次翻新相较小弟其他车，在时间跟技术难度上都少非常多。毕竟大陆有又多又便宜的零件，大多都直接换零件即可，不须订做或整理，顺带一提，此次整理我买的全车大陆新品零件含运费不到两万块，加上通勤车要求也没有那麽讲究，至少不要仔细看整台车是乾淨的。
题外话
这台车在2017年初便完工了，骑到现在一年多(2018.06)也很称职的发挥角色，而直到现在才PO上来分享，是因为最近一年多来小弟都忙于整修搬迁新家。这一切都是为了新的更大更舒适的修车空间啊！
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来源：网络转载 家里正好有一台，帮我一起翻了呗http://bbs.591moto.com//mobcent//app/data/phiz/default/23.png
真是高手在民间！
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