珠峰凯越500X公路测试 对不起我不是宝马GS
旅行拉力车，简简单单的五个字成为了国内大多数摩托车厂家的主流设计方向，这类车无论是在外观方面的气势，还是驾驶方面的兼容性，都比较贴合大部分用户的选车理念。当然，也不乏许多为了盈利、赚眼球的“噱头产品”。http://p3.pstatp.com/large/pgc-image/1531922921558ad926adfd8
前一阵子刚刚上市的珠峰凯越500X（以下简称凯越500X）便是一款在网络上大家争论不休的产品。一部分抨击它是模仿旅行拉力车外观的山寨产品，另一部分说它是为了真正驾驶而生的实力产品。面对观点不一的评论，它究竟属于哪一类？自然，只有试过才知道。
不同于以往的试驾文章，涅槃想先和大家叙述一段故事，关于凯越500X项目经理兼总设计师——张雪。
首先，涅槃需要澄清，我们相互之间并不认识，从业以来仅听到过两次，一次是黄河自由250发布，另外就是这次凯越500X。不过从朋友、经销商和网络等多方面，对他有一定了解。
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（图片源于网络）
15岁开始学习摩托车维修和练习特技，19岁参加越野摩托车锦标赛（此时他的维修水平已经达到冠军车手的专用技师）。21岁进入摩托车企业成为一名普通职员，三年后成为产品工程师，后来与老板在产品理念方面产生分歧，自己回到重庆造车。
而它自己制造的第一款车就是黄河自由250，虽然刚刚上市的时候销量都还算不错，但是由于发动机问题，车和个人方面都收到了大方面批评。伴随着这个情况，张雪悟到成为好车的前提是要保证质量，改款后的自由250和之后生产的车辆（自由300），他全都选用最稳定的发动机。当然，是车都会难免出现问题，他的解决方式是自己上门维修，通过亲自修理和收集问题，不断优化产品。
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涅槃个人的想法是，众多摩托车企业中，专业制造或者设计的工程师不在少数，但是从职业车手转为工程师的人绝对稀有，当我听完关于张雪的故事之后，更加重了我对凯越500X的疑惑，它到底是一辆什么样的车？
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来源：网络转载
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