抢鲜试驾龙嘉V途250 小排量美式巡航新选择
街车和仿赛在操控和动力方面虽有着诸多优势，但是用作城市短途出行还是略微有些累，巡航车成为了多数用户的新选择。http://p3.pstatp.com/large/pgc-image/1531404671673a28164d7a8
本篇我们试驾的V途，就是龙嘉前不久发布的与V咖同动力平台的美式巡航车。作为国产品牌中为数不多的美式巡航车型，它的骑行感受究竟如何？
静态部分
作为和V咖同一动力平台的车型，龙嘉V途不仅仅是在外观上充分展现了美式巡航的设计，而且在动力上的调校也是下了不少功夫，如果说V咖混合了cafe和街车的元素的话，那么V途是不是一台彻头彻尾的美式巡航？
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由于试驾车辆处于新车状态，涅槃的试驾时长不多，仅在街道路况进行了短暂的体验，后期如有机会，我们争取骑它到山路上详细感受一番。
不过，虽然和V途接触的时间并不长，但是给我的驾驶体验还是很深刻。它给我的第一个感觉就是轻，因为整体比例太像中排量车型，而让我忽略了它实际身份。
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715mm亲民的座高和轻盈的车身，我想，对于女孩而言应该算是福音。这种轻盈的感觉不仅限于原地，低速下掉头和转弯时车身很灵巧，如果不是前置脚踏提醒着我，很容易误以为在骑一辆街车。
不过由于车辆重心和离地间隙的原因，做不了太大的倾角。不过，只要不以特别激烈的方式驾驶它，日常骑行方式对它而言都不成难题。并且，动力的调校方式也不倾向于运动。
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V途由于使用V缸发动机，并且只有五个前进挡位，所以在急速方面虽不如同级别街车，但是轻盈的车身配合它的动力，从4000/rpm开始即可体验到明显的加速感，直至7000/rpm开始逐渐衰弱，虽然发力的转速区域并不多，并且转速攀升也稍慢，实际的提速感觉却并不肉。
并且还有一个重点——声浪，原厂调校的三拍马蹄音在怠速和中低转速时候都非常悦耳，但是当转速超过6000/rpm后，声浪会逐渐失去节拍，不过这也不是什么坏事，因为可以很明显的感觉到该换挡了。再者说，V缸车本来就不适用于挡挡红区的骑法。
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除了悦耳的声浪与可圈可点的动力之外，舒适度也是V途的加分项之一。第一点，或许是大多数用户关心的震动问题，除了5000/rpm时反光镜有些模糊，中低转速没有明显的震动感，超过7000/rpm后才逐渐能感觉到车把和脚掌有略微震感。
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主要为舒适度加分的还是坐姿部分，虽然骑行时身体较为直立，不过前置脚踏位置和车把角度也都让身体能够得到放松，对于短途出行而言，身体不会有太多疲惫感。同时，避震也为舒适度起到了很大作用。
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路面的细碎坑洼在前后避震的处理后，几乎感觉不到太多的震感，对于更差一些的路况或是经过减速带和井盖时，前后避震滤震效果适中。在快速转弯和急刹时它也能提供很强的支撑力。
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也是得益于具有CBS（前后刹车联动系统），让刹车时惯性不会全部压在前避震，所以急刹时，车头下沉情况并不严重。另外，虽然前刹车使用三活塞卡钳，实际感觉制动力略微弱一些，不过这种感受是与街车相比，如果和同排量级别的美式巡航相比，它的制动力不能说强劲，但也可以打个高分数。
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实话说，同级别产品当中，像龙嘉V途无论在车辆做工还是骑行质感都出色的车型屈指可数。灵活的操控和轻盈的车身非常适合在城市中驾驶，并且它的上手难度很低，也是非常适合新手选则的车型。
对于老司机而言，它在保证了骑行过程中的舒适度之外，前后避震到位的支撑力又能提供一定的驾驶乐趣。如果用V咖和它相比较，我更愿意选择V途。
来源：网络转载 有想入手V途的，先等等吧，本人是首批V途用户，里程419公里，8月初拿到的车，8月27日上午骑车出门还好好的，30多公里的路程去车管所办事，去的时侯还好好的，一路很顺畅，，，正常停车放好，进大厅排队办事。交费的时侯没有带现金，准备回家取钱，，车就走不了的，，不能打火，以为是电瓶电量不足了，找了哥们过来搭火，哥们来了以后搭上火，问题依旧，，又以为是启动马达问题。电喷车也推不着，只好找了拖车拖到修理厂去看，维修工经过一系列的测试，结论是发动机问题 ，要么是曲轴被卡，要么是发动机缸体被卡，都卡死了转都转不动，。。朋友们，车才骑行419公里啊，发动机就出问题啦，，联系了经销商，，说是厂家售后会联系我，到我发贴之前还没有电话给我，不知道怎么处理，，，摩友们，，这车的品控和质量有待考察，，看看厂家的服务能不能跟的上，，要是服务再跟不上，，就这，，你们可得注意了，，，扔到半路上，是小，，丢人可丢大啦，，等我后续进展，再给大家分享。。 这个车http://wap.591moto.com/public/emotion/face_008.pnghttp://wap.591moto.com/public/emotion/face_008.pnghttp://wap.591moto.com/public/emotion/face_008.png
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