外媒试驾 2018款本田CB300R
将纯运动车与传统街车，区分为两种主力车型，CBR属运动车款，配备整流罩与低趴的骑姿，CB走的是舒适骑乘的街车。而今天介绍的这部2018年全新世代的CB300R，车名当中.CB=街车款.300=级别.R=运动性。我们注意到，在300后面多加了一个R，意味着这是一部300cc级的运动街车.，而这部全新的CB300R比起2010年发表的上一代，更是彻头彻尾的大翻新，新的改变能带给车迷什么样的骑乘感受?
透过本篇试车报告.请跟着我们一探究竟.....
造型
全新世代的HONDA CB300R，造型非常的前卫.虽然没有像CBR一样配备跑车整流罩，但采用了跑车式倒立式前叉.制动精准的辐射卡钳，后悬吊也是采运动型的单枪避震.搭配海鸥翼的后摇臂，非常具备跑车格调.
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LED的灯组嵌入传统造型的圆形大灯.搭配全液晶仪表，科技感十足.极短的副车架与上翘的排气尾管线条相呼应，再与细爪的铝合金轮框搭配起来.真是好看极了.
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这是一部即便对重机完全陌生的人，也会觉得漂亮帅气的车.，光是在造型设计上.全新CB300R，就凌驾绝大多数的市售轻档街车.
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值得一提的是，先前官方发布时，我们从电脑萤幕上看着这部车的样貌.，会感觉这部车非常大器.车尺码肯定不小，但今次实际摆在笔者眼前.才发现这是一部组件紧凑.尺寸娇小的轻档车.像大一号的MSX，基本上跟山叶的R15或是SUZUKI的个头差不多.只不过配备了倒立前叉与宽距的轮胎尺寸，因此让这部CB300R.体型看似娇小.但粗壮扎实，且肌肉感十足.绝对不好惹.
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骑乘
跨上全新CB300R.799mm的座高，跟一般轻档车比起来算是偏高的.不过由于采车身缩腰设计，让骑士的脚踩地可以伸得很直.因此身高167左右的骑士，可以轻松的单脚全脚掌着地驻车.再加上轻巧的143公斤车重.骑上这部车是一点负担，与沉重感都没有.相信即便是初心的女骑士.也可轻松上手
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发动引擎使之运转.震动抑制.一直都是本田技研的强项，这部CB300R同样也不例外.虽然配备的是运转震动，最明显的单汽缸引擎.但在怠速运转时.震动感反而非常轻微，另外值得一提的.这部车的低速排气声浪非常澎湃有存在感，感觉好像改了加速管一样.但却少了恼人的大分贝噪音，只保留单汽缸的低沉鼓动.真是好听.拉住离合.排入一档.驶入车道开始感受全新CB300R的动态表现.
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性能
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全新CB300R的引擎.像是一杯特调黄金比例的手摇饮料，甜度与酸度都是最佳的平衡状态.搭配打的细碎的冰沙，吸入嘴里.享受那种恰如其分的美味口感.
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骑着这部CB300R.就是有这样的感受，从起步开始.这部车的出力就是源源不绝，您完全不用刻意拉转速以避免超糗的起步熄火，稍微补一点转速后轮就顺势的运转始动.接着稍微再多补一点油门.就可以在极低的转速下，感受到扭力的释放.厉害的是完全没有那种，单汽缸低速补油冲一下冲一下的不适感.，换来的是扎实顺畅的加速力道.回油也没有过度的引煞阻力。加速退档时顿挫也非常轻微.真是厉害.全新CB300R搭载的286cc水冷DOHC单汽缸引擎，31匹的最大马力于8500转释放.，附载143公斤的车身重量.以300cc轻档车而言，性能不是最强悍的.加速表现也不是最优异的，在原厂规格数据表中.这部车0-100的加速成绩为6.5秒，大概就是一部210匹马力运动房车的性能.其实也够用.
动力表现如何?我这样讲好了.一般骑乘双汽缸的运动轻档车.如果以四档三千转巡航，遇到需要加速超车或上坡转弯时.可能要连退到二档，将转速拉到马力释放区.才可以产生足够动力让车子挺进.，但CB300R就完全不需要这个程序.3千转以上.直接补油的瞬间，随着转速的攀爬.力量顺势涌出.就能提供需要的加速表现.，以市区或台湾独特的山道地形而言.非常好用.当然如果进入像台三或西滨这样的路况.那就是双汽缸引擎轻档车的天下了.试车当天.笔者骑乘这部CB300R以三档七千转行进.当下时速约80km/h入弯，出弯时速度掉到约60km/h.完全不用退档，补一下油速度又上来了.除非是极刁钻的小弯道，否则整趟山路几乎可以用三档过弯.四档拉直线的方式跑完.CB300R在山道的表现.轻松写意.
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弯道
全新CB300R虽然是一部无罩的街车，但底盘配备却是纯种跑车等级.甚至比其他车厂的300cc小跑车.配备都还要具备跑格.这包含了刚性十足的编织式钢管车台，跑车式的倒立前叉.前辐射卡钳后单枪避震与铝合金海鸥摇臂配置，让这部车在山道上的表现.非常令人期待
但笔者必须说.骑着这部全新CB300R初进入山区时.面对低速小坡道时，这部车的转向表现并没有非常突出.，大概就是R3.小忍者这样的转向表现，只不过比较轻巧一点.灵活一点罢了. 既然这样..那CB300R配跑车悬吊做什么呢?
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直到进入山中.面对弯径较大的路况时，CB300R的底盘实力才开始真正发挥.比起R3.轴距缩短将近三公分的全新CB300R，入弯跟挥砍武士刀一样的犀利.咻一声
还来不及考虑太多.，就连车带人的钻入弯道.而在过程中含着油门滑行，整部车是又稳又滑顺.感觉车子会自己找出路，往出弯的方向冲刺一般.瞬间就征服一个，高速弯道了.一个接着一个的弯道继续挺进
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那种犀利的过弯表现.真的会上瘾，没有那种舒适取向的传统街车.拖泥带水的表现也没有那种公升级运动街车.又重又爆冲骑一趟山路满身大汗的压力.就是很轻松.很快适的.征服一个又一个弯道，我想.这就是全新CB300R.最让笔者回味无穷，也最值得津津乐道的骑乘乐趣吧.
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其他
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除了随传随到的动力性能与畅快的弯道表现，这部全新的CB300R.还有许多值得分享的特点，包含标配高阶IMU惯性侦测系统的ABS防锁死煞车，简单的说.这套系统会侦测车身目前的倾角与当下的速度.毫秒计算介入煞车防锁死的最佳时机.
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因此骑乘CB300R.可以很放心的在弯中使用煞车.当然前提是.用以修正当下速度.而不是用来弯中急停的，另外就是后轮标配150/60–17的大脚轮胎，让这部车无论是高速时或弯中表现，都比同级车稳定.另外就是视觉效果也大大的加分，从后面看来这部车.缩窄短小的车尾搭配宽大的轮胎，秾纤合度真是非常吸睛.另外就是这颗DOHC引擎的温度控制非常优异，即便在35度的大热天在山道中以高转速的奔驰，也感受不到热气传达.不过水冷箱的风扇倒是，时不时的就转了起来.要说到可以改善的空间
大概就是悬吊的阻尼无法调整.导致这部车无法依照骑士的体型与骑乘方式做最佳化的修正，还有就是手把有些宽.钻车缝要特别小心，在弯道时摆出的战斗姿势也受到一些限制.另外就是仪表没有显示档位.这对于山道骑乘.或新手使用.非常重要，以一部入门档车而言.能有档位显示就更棒了
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结语
一整天的骑乘下来，感受到HONDA全新CB300R，真是一部不简单的车.首先造型就给了极高的分数，引擎虽然动力不大.但是车轻加速够快.力量也随传随到，重要的是顺畅且震动超小.无论是市区穿梭.或是山道操驾.表现都在水准之上.另外就是扎实的底盘.让这部车在弯道中，比起其他同级轻档车款.有更棒的骑乘表现.如果您是一位档车新手.入手全新CB300R是非常棒的选择.简单上手.好看好骑又快适.真的无从挑剔.而如果您是想要入手一台平日通勤.假日可小跑山道的轻档车.首先这部车采街车坐姿。因此久骑不累.上下班走走停停一点都没有负担，假日骑上山.操控表现是绝对让您满意，找个机会感受一下这部全新世代的CB300R相信您不会失望的.
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2018 HONDA CB300R 实车介绍
技术参数
引擎形式 水冷四冲DOHC 单气缸
轴距(m) 1352mm
全长 mm
座高(m) 799mm
装备重量 143公斤
总排气量 286cc
供油方式 PGM-F1电子燃油喷注系统
启动方式 电动
压缩比 10.7:1
最高马力 31hp / 8,500rpm
最大扭力 27.5Nm/7,500rpm
油箱容量 10公升
传动形式 6前速链条传动
前悬吊系统 42mm倒立式前叉
后悬吊系统 单枪Pro-Link多连杆预载可调
轮胎(前) 110/70 – 17 54h
轮胎(后) 150/60 – 17 65h
前煞车系统 4活塞辐射卡钳296mm碟盘
后煞车系统 单活塞卡钳220mm碟盘
最低地上高 151MM
来源：网络转载 好看的
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