点点滴滴不断更新车友赠予zephyr750复活
一个很偶然的机会遇到了人生中一天大排西风750，车友很慷慨直接赠予了我
所谓工欲善其事必先利其器，SATA现在派上用途了
车子拿到手洗洗涮涮免不了，清洗化油器很方便不用拿下来，直接在车上清洗好。冷车特别难着，用手堵住化油器进气口有油4个缸吸力不同，这样才能着，但热车后一枪就来后判断出是气门间隙问题。
参照原厂维修手册得知进气气门间隙为0.08，排气气门间隙为0.18，双顶置凸轮轴计算方法，A=(B-C)+D,A为新的气门垫片厚度。B为当前气门间隙。C为标准气门间隙.D为当前气门垫片厚度。按照这样的方式计算得出需要更换的气门垫片，需要准备塞尺，千分尺。车子因为放置时间很长油底壳里积累了许多的油泥污垢，在不抬发动机的情况下，趴在车底，拆下油底壳，清洁。顺便把曲轴油道也清洗了。原车纸垫子坏了，X宝买了0.3厚度的石英棉垫子回来剪裁装好。
气门垫片与原厂维修手册
时规链涨紧器与点火时间，配气相位。头一次见这样的涨紧器，17#拆下 大螺丝取下弹簧、垫片，锥形销，安装先装10#的螺丝，中间的涨紧螺丝上有凹槽，装上汽缸后再装17#大螺丝、弹簧、垫片，锥形销。触发盘点火时间对准T后面的一竖，凸轮轴缺口朝外与缸头平行。装好14#套筒转动触发盘，盘车检查点火正时与配气相位。
换了KN云机滤，送了2个密封圈换上undefined西风设计与YAMAHA XJR一样，XJR400都有所谓大鼓响的通病西风也有......超越离合带动同步链带动曲轴，不过我个人认为不是大鼓响也不是同步链响而是不平衡，化油器没调试到位的，天热时车友的97xjr400没调化油器油平前大鼓响，调高后大鼓声音消除。个人个见解
发动机完工，换了3.6L威爽圣科undefined，化油器调试，顺便车友的加规西风750化油器也发过来试试。西风750化油器14缸主喷嘴一样大，23缸主喷嘴一样大，我的00教练版西风750，14缸88#，23缸92#。车友的是加规版，有电加热，空滤上还有进气温度传感器，比较高级。顺便说说平衡，问车友借了个所谓的“水银 ”四缸平衡表，X宝一查1000+但看着很简单....好吧不懂，我调平衡靠塞尺，在保证化油器、机器、混合比、油平面正常工作的情况下，用塞尺，量节气门间隙，来达到统一平衡的目的。不过这个不是100%但也7788，如果说按照原厂维修手册参数来调整的话，这个机器也好，化油器也好，统统要回炉。不过我也有质疑希望车友能帮忙回答，按照理论不说理论空想，大排4缸车为什么要用4个化油器（电喷也是4个）为什么不像汽车一样就用单个节气门，汽车不管4缸6缸8缸都是单个，这个问题就和车友有交流探讨过，车友指出最大的区别就是负压，汽车2000转跑多少?大排2000转跑多少？道理也是道理，大排为了追求性能，每缸各一个化油器控制，既然把大排4缸看成4个单独的单缸，那每个缸磨损又不一样，按照我用塞尺调平衡的方法，这是不可取的，但是用水银表，怠速负压值调成一样，哪怕是不一样，大油门，负压值都一样，所以这个一直想不通。
插队插队。。。
换减震油封、防尘油封。首先拆下减震底部的放油螺丝（上面有个铜垫片）将油导出，看颜色还不错。将减震顶部的盖旋转出来（上面有个O型密封圈顺便也检查下吧）一字螺丝刀撬开防尘油封，会看到里面有个C型卡簧，继续一字螺丝刀撬出，取下，同时也好检查下减震芯有无缺凹麻点等等....若有换减震芯。来回抽动减震与减震芯....有点邪恶，减震芯就会和减震分体，就能看到所需要更换的油封。安装和拆解时相反，因为没有专业工具只好用内六角扳手代替，不过还挺好用的。。哈哈，装新油封时减震芯口部比较尖锐，套个套，上点油，将新的油封放入。油封是橡胶的比较嫩，我敲油封是用换下来的旧油封装上去慢慢敲打进去直至到位。装上C型卡簧，防尘油封，将放油螺丝固定紧，这时你会发现固定的不会很紧，弹簧里面没有压力跟转。倒入减震油原厂说明使用15W，490cc正负10cc，倒入装好盖子。最后再旋紧放油螺丝，完成。