阿普利亚-DOR900，放大版的cafe125
http://p9.pstatp.com/large/pgc-image/15259536703106dc20ae84c改版后的2018 Aprilia Dorsoduro 900,这刚好是它诞生十年的大变身,
Aprilia在可承受的范围内彻底修改一些需要升级的部分,并它更具现代感.
修改升级成更大排气量的引擎,符合现今的Euro4排放标淮,并增加了一套
适中的电子系统,以及一些新的硬体设备.
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摩托车的整体外观设计没有太大变化,这可能是件好事,
因为Dorsoduro一直都是一台以视觉吸引人的摩托车.
Aprilia Dorsoduro 900真正具有竞争力的地方是价格优势,
$10,999的Aprilia Dorsoduro是大排量supermoto类别中最便宜的摩托车
提供给骑士们一个超优质的选择之外,更不用说这台车也很好骑并富有乐趣.
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改变了什么呢?
Dorsoduro 900的不同之处就如其名一样,新的90°V型双缸引擎
排气量升级达到896cc,而缸径与750的92mm相同.
这让马力适度的提升,并且比起在750cc的扭力又更大更显著,同时保持
符合欧洲摩托车的排放标淮.Aprilia将900cc引擎的内部
做了点设计变化,具有较长的衝程的新曲轴,也将平衡进行修改.
新的活塞涂层也能减少摩擦,活塞做了轻量化的设计,也强化了活塞销.
油门部分与引擎内部的润滑系统也都做改变,喷射系统改成新的双喷设计,
喷射压力更大,雾化效果更好.
变速箱也进行了修改,新的齿比(40/69)有更好的摩擦系数,
这有助于拉离合器时减少15%的施力.
车架上的修改与变更是为了对应新引擎,而其他设计大致上则保持不变.
最后,眼睛利的人会注意到新的三辐轮框,比以前更轻巧了(约2.3公斤).
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引擎
新款896cc V型双缸是Aprilia Dorsoduro 900真正的亮点,因为符合
Euro4排放标淮,也为Dorsoduro这名字带来了新的极致水淮.
最大马力95.2hp@8,750rpm在同级车中没什么优势,
9.17kg-m@6,500rpm的最大扭力也是普通而已,
但新款896cc引擎的卖点是轻鬆好骑又耐操,让你忘记对手是怎么一回事!
因为这个引擎低转非常的顺畅,直到最高马力输出点9,000rpm都非常线性,
骑乘起来容易驾驭,变速箱操作也很顺畅,不但换档容易,空档也很好找.
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电控
750是Aprilia第一款採用电子油门的车款,所以它配备电子油门似乎不算什么亮点,
但是现在Dorsoduro是和Aprilia V4共享相同的油门硬体部件,
电子节气门系统(仅限于油门本体的电子控制)和Magneti Marelli 7SM喷射系统
不仅减轻摩托车整体的重量,也大大提高了和骑士的连结性.
节气门整体效果相当不错,儘管Dorsoduro 900的油门有一些不明确之处,
但在Shiver 900却没有这问题.我们不知道为什么会有这样的差异,但希望
Aprilia未来可以将Shiver的电脑设定也用在Dorsoduro上.
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骑乘模式有三种可选:运动、旅行、雨天,在适合的情况下分别都有很好使用发挥.
循迹控制的操作上也有相当多变化,3个级别可供选择.
激进的骑乘下最好将循迹控制在1级,休閒可以选2级,下雨天则适合3级.
虽然Aprilia Dorsoduro 900具有来自欧洲的双迴路ABS模组,
但你只能选择将ABS打开或关闭.
整体来说,电子系统使Dorsoduro 900成为现代最进步的艺术品,但并没有超出预期.
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车架,刹车,悬吊
如果说引擎是Aprilia Dorsoduro 900的亮点,那车架当然也是特色之一.
格型车架略做修改以配合新的引擎,整体设计仍然相当稳健,全车湿重约为212kg.
悬吊系统也有做变动,Kayaba前叉搭配Sachs后避震.两款都是可作调整的,
前叉在压缩、回弹、预载等部分都全可调.
刹车算是Aprilia Dorsoduro 900的最大弱点,应该不大可能
为喜欢这品牌的车友们带来什么惊艳的感觉.
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在低速下的刹停力道弱,感觉模糊,一旦煞车皮的工作温度到达,运作起来会好一点.
我们猜想,换片刹车皮这简单的动作,应该可以大大改善Dorsoduro 900的问题.
在操控方面,Dorsoduro 900重心感觉大多在后轮,特别是油箱快没油的时候,
前轮感觉有点轻,这可能导致摩托车转向不足,并在出弯时会跑开.
满油的油箱可以替摩托车前端部分加点重量,这也有助于摩托车的反馈.
左右换位也是简单轻鬆的,虽然避震偏软,但完全可调的避震可以随时进行调整设置
(我们建议将后避震调整为多点回弹阻尼)
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人体工学
在Dorsoduro 900上的骑姿非常高大、直立,这就是supermoto风格的骑姿.
对于较高的骑士来说相当舒适,个子较小的骑士也应能好好享受Dorsoduro 900.
儘管它有supermoto的外观,870mm座高的Aprilia Dorsoduro 900
在需要停车时也很容易脚踏实地的站立,并且不会感到过重的重量,座位也非常舒适.
随著转数攀升,会有一些嗡嗡声,但不会太过吵杂,在高速公路上仍可接受.
仪表板在白天很容易读取,指示灯号位置很清楚容易辨识.
控制键们正如你所期望的在右边,它们很容易使用,
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除了Aprilia的"选单"按钮,这跟方向灯开关很容易被混淆
(从2017年的Aprilia RSV4 & Tuono V4开始已替换成更好用的四通旋钮).
我们对人体工学最大的不满可能是离合器和煞车拉杆的调整旋钮,
它没办法提供很大的调整范围,导致失去一些手感.
2018年的Aprilia Dorsoduro 900是一个聪明的更新,新的Dorsoduro 900
构成多功能的特性让它从一台原本平淡无奇的摩托车,成为很棒的街头摩托车.
义大利品牌总是走在价格和功能的边缘,因此,两者进行比较时,大多数人
会考虑Yamaha FJ-09,而不是Ducati Hypermotard 939.
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而Aprilia Dorsoduro 900对骑士来说则是一个非常基本也相对便宜的选择.
Dorsoduro 900的设计和外观经历了长达10年的时间考验,经过一些
基本的修改后,骑起来非常有趣,这对于休閒和激进的骑乘来说,算是相当优秀的.
如果你在寻找一台结合越野与滑胎特性,骑起来舒适又得力的摩托车
请将Dorsoduro 900列入考虑清单,Aprilia的更新使这款老摩托车更有竞争力!
=====2018 Aprilia Dorsoduro 900规格表=====
引擎形式 水冷四行程 DOHC 8气门
90度V2汽缸引擎
车长 2210mm
车高 1100mm
轴距 1500mm
座高 870mm
总排气量 896.1cc
供油方式 Marelli 喷射供油
Ride-by-wire电子油门
启动方式 电发
压缩比 11.0:1
最高马力 95.2 hp /8,750rpm
最大扭力 9.17kg-m / 6,500rpm
油箱容量 12公升
传动形式 湿式滑动离合器 链条传动
前悬吊系统 Kayaba 41mm倒立前叉 160mm行程预载回弹可调
后悬吊系统 sachs 单枪油压悬吊 160mm行程预载回弹可调
轮胎(前) 120/70 - ZR17
轮胎(后) 180/55 - ZR17
前煞车系统 320mm双浪花碟配对向四活塞卡钳 ABS+ATC循迹系统
后煞车系统 240mm单碟配单活塞卡钳
来源：网络转载
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