天天骑车摩托车刹车 你真的了解吗？
现今车款的制动系统种类百百种相信很多刚出新手村的车友们一定都不懂
因此今天要来跟大家简单介绍一下
车辆的制动系统种类
一般常见的车辆制动配置会有以下3种
1.前后双鼓主打通勤代步车款的配备
例如: 劲豪125 鼓刹
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2.前碟后鼓
大多为主流125c.c.的车款上的配备
例如: JET S
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3.前后双碟
通常为主打运动及休旅旗舰的车款配备
例如: SMAX ABS
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以上3种就是市面上较为常见的制动系统种类萝
接下来带大家来看看原厂通常会配备的卡钳种类
1.单向单活塞卡钳
在外侧只有一颗活塞，靠外侧单颗活塞推挤煞车皮来进行煞车
煞车力道足以应付日常生活通勤所需
例如: 劲豪125
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2.单向双活塞卡钳
拥有两颗活塞，靠外侧两颗活塞推挤煞车皮来进行煞车
煞车力道较单活塞强，应付日常生活通勤非常绰绰有馀．也足以应付稍微激烈的操驾
例如: SMAX ABS
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3.单向三活塞卡钳
拥有三颗活塞，靠外侧三颗活塞推挤煞车皮来进行煞车
煞车力道可以说是三种原厂卡钳之中最强的，大多搭配在黄牌级距的速克达
例: DownTown 350i
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以上3种就是原厂较为常见的卡钳种类
但原厂制动系统总是无法满足某些骑乘较为热血的车友们
因此为了追求更强劲的煞车力道，通常会先改装制动系统中的"卡钳"
而我们最常见的改装卡钳款式则有以下三种
1.对向二活塞卡钳
拥有两颗活塞，由左右两侧活塞主动推挤煞车皮来进行煞车，煞车力道直接而且线性
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2.对向四活塞卡钳
拥有四颗活塞，由左右两侧各两颗活塞主动推挤煞车皮来进行煞车
在煞车力道上的表现比对向二活塞卡钳更强
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3.四活塞辐射式卡钳
跟对向四活塞卡钳相同，拥有四颗活塞，其不同之处在于煞车方式
由左右各两颗活塞主动推挤两片或是四片煞车皮来进行煞车，可以使应力的影响较小
而卡钳两端的垂直锁点与轮轴呈现等腰三角形，制动应力会均匀分布在碟盘上面让制动力大幅提升
就像辐射扇形般的将应力扩散到碟盘上，故称"辐射式卡钳"。
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以上三种就是较为常见的改装卡钳种类萝
那麽四活塞辐射式卡钳跟对向四活塞卡钳的差异又在哪呢?
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两者的差异就是在于卡钳固定方式，辐射式卡钳的固定方式为螺丝以径向的方式锁上
这能减轻侧向剪力所造成的影响，因此在结构上稳定性较佳
根据这样的锁点特性，能改善卡钳受力较大时所产生的自体扭曲现象，避免来令片不正常的锥形磨损
也因自体扭曲的状况较少，因此辐射式卡钳可以採用相同尺寸的活塞设计，有效提供更可靠的制动效果
搭配专用的一体式前叉时，辐射式卡钳更可以完全发挥其制动效果
这也是为什麽MotoGP或许多重机都不约而同使用辐射式卡钳的原因
在了解制动系统与钳种类之后，相信大家都会有一些疑问
[*] Q1.改装卡钳与总泵是否可用在有ABS防锁死煞车系统的车款上呢?
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先告诉大家，改装大口径总泵与金属油管是没有问题的
问题在于卡钳的部分，只要注意你所使用的卡钳
与原厂卡钳是相同的活塞尺寸，相信问题应该不多
[*] Q2.为何某些改装卡钳的活塞容易卡死?
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活塞卡死，也就是车友们口中俗称的的"卡弹"
就是卡钳活塞在推出之后，无法顺利退回
简单来说，会发生这样的现象，排除活塞本体氧化与葬污等原因后
最容易发生的，就是活塞与卡钳本体的汽缸出现偏斜
这会令两金属表面产生极大摩擦，导致阻力变大，让活塞无法顺利退缩
而究竟是什麼原因會造成卡彈的現象呢?
以原理上來說，車友們最常懷疑的卡鉗，反而是最不可能發生問題的
因為卡鉗是一個堅硬的結構體，只要活塞跟油封還有本體缸徑加工是正確的，活塞想卡住都很難
但不怕一萬，只怕萬一．萬一你還是遇到了卡彈的情況，請務必檢查下列事項
A.輪框碟盤固定面是否平整關係到碟盤固定後的整體平面
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.卡钳座的纵向及横向平面精准度
纵向
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横向
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C.前叉卡钳固定平面
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D.碟盘平面的磨耗状况，是否有厚薄不平均状况
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E.劣质煞车皮会因背板材质硬度不佳，导致受压力后变形
这使活塞跟著背板以偏斜的角度作动，进而使活塞本体随之偏斜，导致活塞无法退回
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综合以上说明，大家是不是对会造成卡弹的原因有点头绪了呢?
主要原因大致就是"卡钳本体与碟盘已产生了某种程度上的角度偏斜，导致无法退回"
接下来以图示说明，相信这样应该可以更清楚的了解原因
正常动作 不正常动作
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Q3.煞车时产生异音的况状
通常会出现在煞车皮或煞车盘的异音主要有两种:
1.蝉叫声
也就是煞车皮与碟盘交错摩擦及风切产生所谓的声音
如果你的煞车有蝉叫声，那麽恭喜你
你应该有搭配到一组蛮不错的煞车，制动力效果应该不错吧~
2.叽叽声
就是比较讨厌，尖锐的金属摩擦声
虽然有这种声音对安全性也没有影响
但接下来我们就来讨论一下声音的来源和解决方式吧
通常这样的声音，百分之九十来自"线"的摩擦
正常的煞车皮和碟盘，接触的部分是两个平整的"面"对"面"
煞车皮与碟盘的表面平整，会产生异音的情况微乎其微
就像新车很少听到煞车会有异音的，但使用一段时间之后就很难说了
煞车皮与碟盘的不正常磨损，或是正常磨损的碟盘凹陷
这会导致两者间出现了"线"的摩擦，而这个现象容易发生在新煞车皮搭配旧碟盘的时候
旧碟盘在使用后出现的外圈凸缘或是高低波浪磨损纹路
很容易与新煞车皮的平整表面与垂直边角，产生"线"摩擦，而异音也因此就出现了
以下为旧碟盘示意图
旧碟盘外圈的凸缘
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旧碟盘外圈的凸缘
产生高低波浪磨损纹路的旧碟盘
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产生高低波浪磨损纹路的旧碟盘
那异音问题该怎麽解决呢?
你可以先把有异音的煞车皮拆下来看
在表面肯定会有一条或是多条特别光滑的线
然后将那条光滑的线使用锉刀或砂纸修掉
如此一来异音就会消失了
但碟盘上可能会有更多随著煞车皮整修后出现的磨损
因此碟盘能换新的最好，异音就会因此而消失
但如果你跟车上的旧碟盘已经有了深厚的感情，无法离开它
那我跟你说，这种异音并不会产生危险，在你可以忍受的范围内
你就试著与它和平共处吧
Q4.碟煞轮胎常常转动不顺的情况
有些车友聊到碟煞，转动起来会有摩擦声音，也会有阻力
一定会觉得这样是正常的吗?
如果转动轮胎时的阻力不是紧到需要很用力去转，会有些微的阻力是很正常的
这是因为碟煞系统正常的状况就是煞车皮与碟盘是常时接触
当按下煞车时才经由活塞加压，藉此产生煞车力道
在释放拉杆后压力没了，但煞车皮仍旧是轻微贴住碟盘的
不要怀疑，就是这样子
因为油压碟煞系统总泵与卡钳之间的搭配是有一定尺寸与比例的
使用适当的搭配，煞车手感才会是最好操作的
卡钳设计时可以设定很大的滚回量 (活塞退缩距离)
煞车皮就能退到跟碟盘分开，轮胎就没阻力了
但是要一瞬间把活塞再推这麽长的距离
每次拉煞车的第一下就需要很长的行程，甚至按不到煞车，这是不合理的
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相信一定会有人有疑问
那麽搭配大口径的总泵可以解决这个问题吗?
这个问题再搭配大口径的总泵后是解决了没错，但煞车手感可能会硬到让你按不下去
所以请相信专业的工程师们吧!! 在转动轮胎时，会有些微的阻力是正常的~
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接著我们拿鼓煞来比喻
在正常情况下，轮胎转动是绝对没有阻力的
因为煞车皮和煞车鼓之间会有一定的空隙没有接触与摩擦，那自然就没有阻力
但在实际使用的时候，每一次的煞车初期一定要经过一段距离
把煞车皮与煞车鼓推近，这段就称作"无效行程"
要在过了无效行程之后才能真正感受到煞车效果
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那麽究竟是哪种煞车系统的效果比较好呢?
这还需要多问，当然是碟煞萝!!
而碟煞提供了这麽敏锐有效的煞车效果
对轮胎会有些许的小阻力，似乎也是那麽的合情合理了
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5."防尘圈"
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这是个对卡钳很重要的结构
防止葬污或尘土进入本体，并保护卡钳活塞的设计
通常出现在活塞较长，本体较宽的卡钳上
因加工空间足够，也适用于一般大众化的车辆
但近年因卡钳品质，重量，还有某些较为特殊的轮框要求
开始有对本体宽度缩窄，轻量化及活塞轻量化的卡钳出现
也因本体宽度缩窄，活塞长度也相对缩短
所以各厂家也都有製作无防尘套圈的卡钳
例如:许多大厂提供于竞赛车辆，甚至MotoGP车辆也都使用无防尘圈的卡钳
接下来就来比较一下有无防尘圈的优缺点
A.有防尘圈的卡钳
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这种卡钳在活塞外缘有防尘圈保护
使尘土跟水较不易进入活塞外缘的缝隙，表面也较不容易附著葬污
缺点为但也因为多了防尘圈，活塞在动作时会多一股阻力
还有本体会较于宽大，不易安装于如钢丝框等特殊轮框
而很多人会认为只要有防尘圈
卡钳活塞就能达到百分之百的保护，进而疏忽了于对卡钳的保养
但其实就算有防尘圈，也没有办法达到百分之百的保护效果
在车友之中也有人的卡钳是有防尘圈，但内部却发生氧化现象的例子
因此平时还是要定时保养，才能常保防尘圈的效果
B.无防尘圈的卡钳
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大多为较薄型卡钳，活塞较短
也比较容易发生大家所说的卡弹现象
因此对于安装时搭配的週边零件精准度要求较高
但关于前面所叙述的卡弹说明裡，提到的项目如果都符合标准的话
卡弹现象是不会发轻易发生的
但这种卡钳有个缺点，那就是由于没有防尘圈的关系
活塞露出的面积较多，葬污附著的面积也较大
不过别担心，在内侧还有油封挡著，葬污并不会随著活塞退回而进入到卡钳本体中
而现在还有很多卡钳的活塞是採用铝合金硬阳处理，甚至是钛合金活塞
这些材质都不容易发生氧化现象，请安心服用
以上就是有无防尘圈的卡钳优缺点比较
有无防尘圈各有利弊，就看大家怎麽依照个人喜好去做选择了
而为了常保卡钳活塞油封与防尘圈的寿命与效果，不管你的卡钳有没有防尘圈
都请记得要定期进行卡钳的保养与清洁
最后建议大家，不论你使用什麽形式的卡钳
都要定期做好卡钳的保养，以便发挥制动系统最大的效果喔~
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