经典老车，本田VTR1000F
本田在1998年，于美国厂推出了VTR1000F Super Hawk车款，主要针对欧美市场对于大排气量V型双缸跑车的热爱，所以开发了这款大排气量V型双缸、轻量、操控灵活这款新车。
VTR1000F的研发计划在一开始就很清楚的把杜卡迪916与同样在美国市场上受到热爱的铃木TL1000为主要竞争对手。VTR1000F的计划领导NaoyukiSaito就很清楚这个产品必须要有美国大V型双缸引擎的强大扭力、意大利杜卡迪跑车一般的操控、以及日本车厂的稳定精致品质，在试乘之后相信绝大多数的试车员都可以清楚的了解到VTR1000F Super Hawk比杜卡迪916更容易驾驭，不过也让人很清楚的知道这并不是一辆仿赛车，引擎丰沛的扭力很容易让扭力狂爱上，可以感觉得到这是本田车厂精心之作。
这具排气量996cc的双缸引擎有着98x66mm的缸径冲程，不知道是不是巧合，这个数字与铃木TL1000完全相同，六速变速箱则是直接安装在后气缸的下方。
DOHC四汽门的汽缸头有着38mm的进气汽门，这是当时本田机车有史以来使用最大的尺寸，同时为了要达到高转速的目标，所以也使用了轻量化H断面连杆与全浮式活塞，在这样的设定下连杆的重量比起一般设定轻了40公克。
另外在供油系统的部分使用了48mm口径的CV化油器，这是当时
量产车中最大的尺寸，最后的成果是灵敏且线性的引擎出力，不过超大口径的化油器也直接影响了油耗数字，15升的油箱只能够有着160公里的骑乘距离，这是高性能换来的代价。
另外在冷却系统效能方面，VTR1000F也有着极高的效率，为了让车辆有更小的正面投影面积，取消了以往在引擎前方、前叉后方装置水箱的方式，改以两具较小的水箱置于车体扰流两侧，根据本田工程师的发表引述，这两具小型水箱虽然在面积上不如一颗传统前置水箱，但是由于空气力学巧妙的引导，使得这两具左右安置的水箱没有死角，可以完全的导流散热，所以比起传统方式的水箱有着20%的冷却效率提升。
仪表的设计简洁有力，白色转速表也突显了车辆的运动性能取向，
同时也为了高油耗的车辆天性，而在转速表上设计了低油量警示灯，
来提醒使用者油箱低油量的信息。
刹车系统则是来自于RC45，前296mm双浮动碟盘搭配Nissin对向四活塞卡钳，搭配上V型双缸的引擎刹车，减速力道非常优异，令人激赏。本田VTR1000F虽然不是仿赛Replica设定，但是这款车有着极佳的体质，相信只需要一些些的改装与变更，这款车肯定能够在赛车场上有着比杜卡迪916更优异的表现，我们期待近日内能够把铃木TL1000、杜卡迪916、与本田VTR1000F Super Hawk凑齐来场对决，相信这也是众多V-Twin跑车车迷想要看到的。(Motorcycle，Com1998)
来源：网络转载
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