“互联网+”风潮过后 小牛电动车还能活下去吗？
伴随智能硬件的兴起，互联网+风潮的到来，拥有傲人履历的李一男创办了牛电科技，后续发布了多款小牛品牌电动自行车，但是随着“互联网+”风潮退去，传统电动自行车企业布局高端市场，小牛电动车还有走多久？面临电动自行车新国标的到来，小牛电动车还能活多久？2015年小牛首款电动车发布，对于当时的电动行车市场无疑扔下一枚重磅炸弹，智能化的功能让很多消费者大开眼界。但是随着传统电动车品牌的进入高端市场，智能化成为了高端电动车的标配，小牛电动车的优势不再突出，目前最大的亮点就是采用了锂电池，在整个市场与之相似的产品并不多见。
据运营商世界网了解，电动自行车主要是作为中短途交通工具，作为中低层收入群体的出行工具。而小牛电动车所采用的锂电池虽然有很多优点，但是相对采用铅酸电池，单车成本提升了很多，这就造成小牛电动车的价格必然不会便宜，目前小牛电动车最便宜要3699元，最贵甚至到七八千元，这样价格对于中低层收入群体着实不便宜。
如此高价的小牛电动车销量如何呢？从小牛公布的数据来看，从2015年6月发布的首款车型到2017年6月，两年时间里仅售出24.8万台。而2017年雅迪电动车称其销量达到400万台，爱玛、绿源、新日等品牌销量也在百万台以上，相比较而言小牛电动车的销量则比较惨淡。
新国标将至 未来小牛电动车可能无车可售
1月16日，工信部公布了《电动自行车安全技术规范》也可以称为“新国标”，其中比较大的改变是：最高时速不超过25公里、整车重量（含电池）最高55公斤、电机功率不超过400w、强制规定有脚踏功能。
运营商世界网了解到，小牛电动车从首款车型至今，每款车型均没有脚踏功能，一旦新国标开始实施，小牛电动车可能真的无车可售了。
运营商世界网认为，面对新国标小牛品牌就必须要转型，一则转型生产符合标准的电动自行车，这样小牛电动车的优势将不复存在，不仅要面对拥有高端电动车的雅迪、爱玛品牌的竞争，还要面对绿源、新日等二线品牌。
此外，如果小牛转型电动摩托生产企业，对于小牛而言则需要申请摩托车的生产资格，还需要对产品进行比较大改动，已符合国家对于机动车的规定。对于用户而言，现在很多城市都在禁止摩托车入城；另外小牛电动车变为机动车，用户的使用成本将会更高，需要办理牌照、驾驶证等必要证件，还需要办理保险等等。对于只想要中短途交通工具的消费者而言，小牛电动车或不在选择之列。
（编辑：纹章）
来源：网络转载 24万台，平均每台 5000元12个亿呢，怪怪。
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