在本土被日本摩托打败的哈雷，居然在日本卖得不错
闲聊，提到哈雷，有小伙伴儿很不理解，这种跑不快、操控差、震动大、声音吵、油耗高的摩托车卖那么贵，怎么还会有人买？有这个钱，为什么不买日本摩托？又舒服、又好骑，质量还好。 记得有次跟猪狩教练聊天，问他如果要买摩托车，会选择哪款？他回到说：大概会买哈雷吧。一群人惊诧不已，一个日本人，放着国产的本田、雅马哈、铃木、川崎不买，为什么要去买哈雷呢？“可能哈雷是另一种摩托车吧”
是不是特别不能理解？日本作为世界摩托工业的中心，从产量过亿的代步工具车本田幼兽，到极速之王H2R，涵盖了摩托车的各个种类、各种排量，不论是街车、跑车、越野还是拉力，都有世界最顶级的车型，即便是美式巡航车，日本车的质量、性能、操控都好于哈雷，价格还要便宜的多，为什么还有日本人会去买哈雷呢？
上个世纪50年代末，以本田为代表的日本摩托车开始进军美国，短短几年，就几乎打垮了哈雷，日本摩托的市场占有率达到了80%，而这之前，美国摩托市场上几乎就哈雷一个品牌。一直到80年代，哈雷的市场占有率都勉强维持在20%的样子，几乎面临破产。若不是寻求政府，在国际贸易委员会的帮助下设立了5年的关税保护期，哈雷恐怕已经作古。正是这5年，哈雷调整了经营思路，缩减运营成本，提供个性化服务，建立了哈雷车主会，公司起死回生，重新步入正常轨道，市场占有率恢复到50%左右。
不仅在国内市场实现了逆袭，哈雷摩托在摩托工业最发达的日本也取得了不错的销售成绩，在日本大型摩托车（750cc以上）中占有率名列前茅，具有稳定的市场份额。如果仅仅作为功能性的产品，哈雷是无论如何也拼不过日本摩托的。哈雷最擅长的就是贩卖文化，把哈雷打造成生活的符号和独特的标识，变成一种与众不同的生活方式。
日本哈雷的社长曾说，“如果要卖机车，那么我们无法赢过对手”，“我们不卖商品，而是拓展生活品位让消费者买到快乐”，仅此而已。
在具体作为上出版了哈雷生活品位专辑，其中列举了１０项乐趣的诉求：
快乐骑乘：唯有哈雷才能享受这种奔驰的快感。
快乐相逢：与哈雷机车的伙伴们交心，遨游在邂逅的世界。
快乐换装：充分展现哈雷风及个人品位的现代感。
创造乐趣：创造全世界只有这台独一无二的哈雷。
享受喜爱：未骑乘的日子，哈雷依旧温暖你的心。
知的喜悦：蕴涵着深奥的机制、历史、文化。
选择的乐趣：哈雷的车种、零件品目完备如同宝库。
竞速乐趣：与车身合为一体，奔驰竞速。
海外交流乐趣：哈雷俱乐部会员遍及全球
满足感：获得更大的满足。目前使用者的满意度高达98％
一辆摩托车，冷冰冰的工业产品，经过一系列的赋予和价值描绘，已经不再是一辆普通的交通工具，而是一个标签，一个伙伴，一种个人审美的呈现。
情怀这个东西不仅对摩托工业薄弱的中国摩友好使，即便在摩托工业最发达的日本，一样管用，难怪说老美是军事、经济、文化列强。
当我们看到一辆辆哈雷整齐列队驶过，轰隆隆的声音中，摇头表示：土豪的世界我们不懂。
可能这种“我们的世界你们不懂”，也是哈雷的成功之处吧。
来源：网络转载 富人家肉吃多了也想吃吃青菜，对于贫困户，能吃饱就不错了
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日本人矮
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