管你声音好不好听，我就喜欢双缸！
在尚未强调Down-Size的美好年代，即便是仅仅250cc的HONDA Hornet 250也依然挂着一颗四缸水冷引擎的强力心脏，更论时至今日在环保规范日趋苛刻的风潮之下二轮爱好者对于四缸声浪的迷恋与动力渴求更是从未止歇。但这并不意味着双缸车种的地位与被关爱的程度会少于四缸车，甚至，双缸配置或许才是真正在内燃机车款的历史中始终难以淘汰，并且在各个级距都能够占有一席之地的完美配置也说不定呢！
双缸配置在内燃机车款的历史中始终佔有一席之地
不管是并列双缸或是V型双缸，也许都不会是给运动型的跑车最好的心脏，随着科技与工业的进步之下，持续沿用的四缸与新兴的三缸引擎都能够带来比双缸更好的动力反应与更悦耳动听的美妙声浪。
但在早年的YAMAHA FZR150油箱下方那颗如今看来既精美又奢华的V-Twin所引领的风潮后，近年在300级距的日系小天王们急速窜起，不论是YAMAHA的YZF-R3、HONDA的CBR250RR、KAWASAKI的NINJA300以及尚未亮相的SUZUKI GSX-R250等，无一不是对于双缸引擎那轻巧身型与动力兼具还顺道的省了些制造成本的优秀先天条件之下给予诸多厚爱与情有独钟呢。
300级距的小老弟们早已将并列双缸这配置给玩了个有模有样且如火如荼，中排量的YAMAHA MT-07车系更以十字曲轴270度的不对称引擎点火系统来带给双缸车种更特别的驾驭感受，而在地球另一端来自地中海的火辣义式风情，那代号Panigale的历史，更是将V-Twin的狂暴性能与美艳外观完全的推向了另一种档次。
Panigale将V-Twin的狂暴性能推向了另一种档次
认真思考一番，其实在那些你认识的欧洲车厂中，都有属于自己的双缸车款产线，而每一颗双缸引擎在过去或多或少也都受到了英国机车产业的影响，真要说的话，大不列颠的造车史可一点也摆脱不了双缸引擎呢！
但当东瀛势力渗透了英国二轮市场，HONDA CB750装载四缸强势的领衔主导之下，也让当时风靡大众的NORTON与TRIUMPH的英伦双缸风采瞬间失色甚至退下一线车厂地位。
在今年，TRIUMPH Thruxton 1200 R的发表让我们再次看见的英伦双缸的美学与荣耀，不追求大马力，以浑厚饱满的低转扭力与成熟的声浪，搭配自身早以美的难以言喻的车身线条与机械结构的大量裸露，你怎能不赞叹英式双缸车的美丽与风骚呢！
TRIUMPH Thruxton 1200 R的发表让我们再次看见的英伦双缸的美学与荣耀
时间虽然无情但总能让经的起考验的美好事物给留存下来，双缸车款在2018年的今天再度的向我们证明自己的历久弥新且有趣依旧。
来源：网络转载 SUZUKI GSX-R250已经出来了好吗！小编你行不行啊。。。
十万以内，还是双缸好
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