前身建于清末的嘉陵摩托车 今天还值几个钱？
“嘉陵摩托车”是中国最大的摩托车企业集团，创始于1875年清朝政府嘉陵前身为清政府曾国藩、李鸿章在洋务运动中创办的江南制造总局，至今已经有140多年的历史，是中国近代最早的军工企业之一，抗日战争爆发后，1938年内迁重庆市西北郊沙坪坝区双碑嘉陵江畔。1932年日本侵略中国、进犯上海，发生“一·二八”事变。
此后数年，工厂辗转搬迁河南巩县、湖南株洲，
但是其制造水平仍保持较高水平，后来还变成制造枪支的工厂。
图为枪子南厂机器房。
1938年工厂从湖南株洲内迁重庆，定址重庆市西北郊双碑嘉陵江畔。
1949年重庆解放。12月7日，中国人民解放军重庆军事管制委员会接管工厂。
1958年6月，工厂第二名称定名为国营嘉陵机器厂，
嘉陵这个摩托车品牌开始诞生，并开始走进千千万万的人家中。
这是嘉林摩托车的职工正在认真的研究摩托车的模型，
嘉陵摩托车开发初期，职工积极开展技术革新活动
他们设计出来的摩托车可以说是哪个时代得先进的交通工具。
1974年，嘉陵摩托车领导率团到日本，学习他们的摩托车的制造技术，
同年的4月份，嘉陵内部专门成立了摩托车研究中心。
这时的的技术人员在资源方面还是很匮乏，自己作画，研究模型。
1979年2月，党委书记孙寿彭率团考察日本摩托车生产技术，
4月20日组建摩托车研究所，正式启动摩托车研制。
技术人员克服种种困难对样车进行手工测绘、手工画图设计。
1979年9月15日，是嘉陵机器厂值得庆祝的日子，
嘉陵成功研制出第一辆嘉陵50型二冲程轻便摩托车，
从此中国人的交通工具中，多了一种工具。
当时能买得起这辆摩托的才是真正有钱人。
嘉陵摩托车生产车间，嘉陵摩托车生产车间。
当第一辆嘉陵摩托车出产后，嘉陵摩托车便进入了流水线生产，
这时也很多的国人已拥有一辆摩托车为荣，就像现在的汽车一样，
每个人都想拥有属于自己的汽车。
1984年3月11日，本田公司社长久米是志先生访问嘉陵，
参加了中国嘉陵-日本本田技术合作2周年庆典及JH70型摩托车设产仪式。
1987年组建中国嘉陵工业股份有限公司（集团）
1989年4月，嘉陵集团自主开发的JH125型摩托车通过国家技术鉴定，投入批量生产。
1989年10月21日，嘉陵郝振堃先生与本田公司永田耕治先生签订JH8903《技术合作合同》。
不过，再强劲的企业也有老化衰退的一天了，中国嘉陵的营业收入持续下降。2016年前三季度更是比上年大跌了40.2%，当前的营收只相当于2007年的八分之一。而在过去中国嘉陵多次出现亏损。鉴于中国嘉陵2015年和2016年连续两个净利润为负，截止2016年年末净资产为负值。根据上市规则，中国嘉陵可能面临被实施退市风险警示。嘉陵的崛起和衰老，完全是中国摩托车行业的一部发展史，今天的摩友，如果手中还有一部嘉陵摩托车，你还准备继续骑行它多少年？
曾经有过耀眼的辉煌，却早已葬身垃圾场，
这或许是国内99.9%的经典车型的命运，
那些被从垃圾堆里挽救回来的幸运儿，
也不得不背着黑户战战兢兢的继续生存。
毋庸置疑的一代经典，以皮实耐用和超低油耗著称，
这也造就了它超强的生命力，
自1983年上市，至今依然在生产，
不过今日之JH70-B早已不是当年的“伪国产”。
嘉陵JH70承载着80后甚至很多90后的儿时记忆，
加上原本就简单复古的车架和巨大的保有量，
让它成为拥有复古改装案例最多的车型。
由一块块铁皮组成，最后回到铁皮，本应该是工业产品的宿命，
但对于每一个爱车如命的摩友来说，
更希望这些历经沧桑的老伙计能够继续跑下去！
来源：网络转载 嘉陵的凋亡显现了国有企业的弊端
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