中国民用摩托车的开山鼻祖嘉陵cj50
70年代的中国大地，刚刚经历了文革蹂躏，在大多数国人心中，2个轮子恐怕只有自行车。直到1979年国庆节，5台嘉陵cj50摩托车从天安门广场前走过，轰动了整个中国，人们才知道摩托车这个概念。以往的岁月中，国家的摩托车设计和制造都是以军用为主，比如说南昌洪都机械厂的长江750，上海自行车厂的幸福250，他们都是以部队作战和作军备为设计初衷，在后来随着公检法等国家机关单位的通勤需求开始限量配备，这些车辆在大众眼中都是公车的形象。
1978年，十一届三中全会召开，国家制定改革开放的政策，第二年，小平同志南巡，改革开放的号角吹响，民族工业开始复兴，许多摩托车品牌开始展露，那时候是产业的黄金时期，这段时间的积累造就了200多家企业，后来产生品牌战，价格战，国人的选择渐渐多了起来，性价比的概念也开始开始被人们所认知。嘉陵cj50就诞生在这个年代，它完全是为了迎合市场和消费者而开发制造的首台民用摩托车。
80年代时，一般工人的工资都比较低，大部分都是几十块，当时cj50的价格是1000多，而且价格涨的很快，不是一般人能买得起，这可真正是豪车。Cj50造型小巧干练，自重轻，开起来非常轻盈，2冲发动机结构简单，容易操作，当发动机回油的时候，皮带传动系统会发出 丁丁 的声音，很像铃铛的声音。这个声音很特别，大家听到这声音就知道是 小嘉陵 来了，此车是当时很多人梦想之车。
Cj50的诞生也是应了时代的洪流，85年，国家百万大裁军，这样部队军需品减少，造成装备过剩，很多刚开始以国家订单为主的军工企业开始面对销路的问题。后来政府开始鼓励军工企业发展民用市场，嘉陵及时调整方向，提出“军民结合，以君为主，以民养军”的行事方针，开始往民用市场开拓。
工厂领导决定生产摩托车，当时的嘉陵厂在四川的8大军工厂里面只能排末尾，以至于其他工厂闻讯后都嘲笑嘉陵。78年嘉陵全厂开会，组织成立了 摩托车工作组，并派人到社会主义兄弟国的南斯拉夫考察，去学习，他们当时很多人都不知道摩托车到底啥样。 是年12月，工作组回国，但考察很不顺利，他们到了南斯拉夫受到嘲讽，南斯拉夫很瞧不起中国，认为中国的工业基础根本没条件制造摩托车，说中国人只适合骑自行车，连自来水都没有。而且在谈判中，南斯拉夫托马斯公司提出了很多条件，1是发动机必须用南斯拉夫产的，2中国以后的产品不能在他们的市场销售竞争，3要付很大一笔转让费，4，要1.5个点的销售提成。
考察组回国后，大家一起商议觉得条件苛刻，不适应当下的情况，随后他们又踏上了去往日本的飞机。到了日本，考察团涨了见识，在参观了本田 山叶的工厂后直接被震惊了，日本的摩托车质量好，性能优，品种多，可选广。最终他们选择了本田的pa50，并采购了3台，这便是cj50的爹。
79年4月，工厂成立研究所，9月，首台车下线，经过200km测试后，性能全面超越南斯拉夫的摩托车，令对方侧面。国庆节，cj50进入中南海会见中共领导，并绕行天安门广场。为了在国庆献礼，这5台车用5个月就完成了。当年后来生产了55台，被北京人民抢购一空。cj50带国人进入了摩托车时代，意义重大。由于反向很大，日本都引起了重视。
80年cj50正式投放全国，神州大地 无处不嘉陵，甚至成了摩托车的代名词。不过嘉陵是仿制了本田的pa50摩托车，后来本田公司调查发现嘉陵侵权，并与嘉陵交涉，后来本田发现中国市场的商机转而开始和嘉陵合作，以谋取更多的利益。嘉陵为了提升技术，扩大市场，欣然与本田合作并签署了 技术合作合同，合作生产cj50，本田调整了cj50，并提供技术和关键零部件，嘉陵负责生产和销售。
本田的技术注入，cj50质量提升，销路非常旺，这款合作车型后来被叫做 jh50.此款车的技术达到国际水准，82年在广交会上，香港代理商把jh50带出了国门进入国际市场，成为中国最早出口的摩托车。并在86年12月，荣获 国家银质奖。83年，嘉陵从本田引进70型摩托车的技术和设备。70摩托壮大了嘉陵，70被车迷 叫做 小黑驴，并成为畅销车型，嘉陵一时无两。
小cj50虽然性能一般，上不了战场，下不了赛道，但它作为合格的交通工具，见证了中国的改革开放，目睹了国人奔小康峥嵘岁月，是名族工业发展成长的一个缩影。成为永远的经典。
(编辑：AK47)
来源：网络转载 下雨天要把火花塞包起来的
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