赛道技巧：怎样发挥轮胎最大抓地力
驾驶乐趣很大程度上来自轮胎的表现，而轮胎抓地力的改善是提高操控性的基本方向。尤其在赛车场里，这样的属性会被几何级放大。轮胎的性能再怎么厉害，同时接地的部分大概也就是一张信用卡的大小。正因为接地面积小，怎样主动发挥轮胎的最大抓地力就成了致胜的关键。关于介绍轮胎种类的文章非常多，但怎样去发挥轮胎性能的文章居然几乎没有！是赛车手们太吝啬？还是他们不热衷于写作？不管怎样，多年的赛道经验使我总结了以下几点。
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注意：
以下驾驶方式针对赛道，请勿在马路上尝试！
1. 保持轮胎胎压和胎温与厂方标准一致
有的车手常常喜欢把轮胎气压调低以达快速升温和增加抓地力目的，但效果往往是适得其反！因为这种有坚固交叉带层的跑车轮胎必须在充足气压下才能发挥作用。过低的胎压会使轮胎反应变慢，更严重会导致胎温过高而失去抓地力。
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2. 锁死轮胎和过度打滑会降低轮胎抓地力
在弯道中，随着倾倒的角度越大，操作越加细腻。赛车接近或到达最大倾角时，轮胎的接地面积只有很小一部分，这时任何鲁莽的突然加油，减油，刹车都会破坏轮胎与路面摩擦力之间的平衡，最终导致打滑。而有经验的车手是宁可把轮胎抓地力用在极限前，也不会让它打滑，因为轮胎打滑了会浪费时间去修正。
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3. 使用内倾姿势过弯
在近年主要两轮赛事中证明，使用夸张的内倾姿势过弯可以有效对抗弯中离心力，在同样的轮胎倾角极限下，比使用其它的过弯姿势有着更高的稳定性和更快的弯速。
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4. 不断调整姿势使轮胎保持最大抓地力
“在弯里，我不断地调整姿态找寻那种最佳的抓地力。”这是一个著名赛车手自传里的一句话。确实，赛车手在弯中，除了运用油门，还会配合不断调整身体姿势（前倾或后移）去改变车身负载，以达最佳抓地力。
入弯刹车时，赛车的重心都会转移到前部，这时需要把屁股尽量坐到后面，把将要或已经离地的后轮压回去。
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在弯心时，车子处于最大倾角中，往轮胎垂直的那边重心施力，也就是外侧的脚踏加力，同时外侧的腿也使劲儿压住车体。所有轮胎都有一个物理特性叫垂直荷重。就是垂直施加在轮胎上的力越大，胎轮抓地力越大。
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出弯加速时，赛车重心又会转移到后部，这时又要把身体讯速移到前部压着将要抬起的车头，最终目的是使前后轮始终保持与地面接触以获取最大抓地力。
5. 含着油门过弯
在进入弯心前有目的地开始小幅度打开油门，并均匀，续渐加大油门通过弯道。这是《弯道圣经》里不断强调的过弯秘决，但它并没明确说明为什么要这样做。其实这样做的目的就是为了发挥轮胎的最大抓地力。
http://img.jiche.com/article/20171013/d4712ccec1bac893671ab1f25cb47cf4.jpg赛车处于最大倾角时，根据前减震行程可知车手已打开油门
原理是什么？
就像大家都知道公认的最佳刹车力度比例是前7后3，那么车子在过弯时前后轮胎负载最佳的比例是多小？答案是前4后6。这就意味着在过弯时为了达到这样的负载比例，车手的任务就是运用油门将一到二成的重量往后移，使前后轮胎时刻保持前4后6最佳负载比例！这样小幅度油门可使你的轮胎保持着牵引力的情况下，在最低倾角时仍然可以发挥最大抓地力和稳定性。其实这个很好理解，大家可以尝试做个小试验，在空地上转圈，保持一定油门开度会比全关闭油门压得更低和更稳。
多小油门才合适？
这里没有一个固定的答案！因为现实中每一个弯角和每一辆车的马力都不尽相同，但有几点原则我们可以遵从：有一定的油门但车子轮胎不打滑和线路不外抛（走大）。为了达到到这样的平衡是需要驾驶者不断练习和体会的。
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这样一个驾驶习惯对很多车友来说可能是全新的。毫无疑问，一个车手水平的高低，取决于对这种驾驶方式掌握的熟练程度。在赛道上熟练掌握轮胎特性让你可以做到更大的倾角和更早打开油门，这正是在争分夺秒的赛车比赛致胜关键。
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回到现实骑行中，以上的轮胎特性同样适合应用到我们日常骑行中，骑得快不一定危险，骑得慢不一定安全！了解你车子轮胎的特性对我们日常安全、快速骑行有着至关重要的作用。错误的驾车习惯如：在弯中胡乱开、关油门，刹车，和突然放开刹车都可能耗尽轮胎在弯中谨存的最后一点抓地力，在失去抓地力前轮胎决不会和你沟通的，所以建那些热爱驾驶的人们学习正统的驾车习惯。因为说不定哪天你的车子就给你一个狠狠地教训。
来源：网络转载 好文，适合跑山跑赛道的车友看看
楼主，能帮我解答一个问题吗
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