纸上谈兵之——2017 400cc级街车之争： 春风 400 NK VS光阳K-rider 400
论国内车友需求与车厂生产标准看来，似乎永远都不在同一个水平线上。正当国内各大厂家将目光瞄准于250cc这个黄金排量之时，400cc也成为车迷玩家关注的焦点车型。但相对250cc的热闹扎堆，400cc仍基本处于排量空挡区间，只有少数的几家推出了让车迷心动不已的几款车型，其中，最受人瞩目的莫过于春风400NK以及2017即将上市的光阳K-rider400。2017 国内400cc级主流车型比对
↑春风400NK
↑光阳K-rider 400
外形PK
↑春风400NK前脸
↑光阳K-rider 400前脸
首先就前脸设计上来说，光阳K-rider 400似乎更胜一筹。
在春风400NK这张大饼脸上，我们看到更多的是KTM的影子。尖锐而有棱角的整体设计风格，加上浓郁的灰黑配色，让车辆看上去有点沉稳并略嫌单调。
反观光阳K-rider同样借鉴了部分欧洲与日系品牌的设计风格，看上去更加具有战斗感，光是这个冷峻美观的前脸造型，科技感更足，就让光阳K-rider 400显得更具大排风范。而充满时尚的造型，显然对于年轻的消费者来说更具吸引力。
发动机PK
↑春风400NK动力心脏
↑光阳K-rider 400动力心脏
早在春风400NK发布之时，爱摩托就将其对比过川崎ER-4N这款同为双缸/四冲程/水冷的发动机。相比较之下，春风400NK比川崎ER-4N只少了1.2P马力，而扭矩部分也仅仅只少了1.6N·m。依账面上看，春风400NK确实动力不俗，相比较目前市面上同级别的进口车型也不落下风。
要说拿川崎ER-4N这个国内并未上市的车款来跟春风400NK比较，似乎显得有点不公平。毕竟本文的重点，是光阳K-rider 400，而非川崎ER-4N。但事实上，明眼人一看就知道，光阳官方宣称的最大马力32Kw，最大扭矩37N·m，给驾驶者带来澎拜动力之外的舒适体验的这颗双缸并列DOHC四气门水冷400cc发动机根本就是川崎ER-4N同平台的发动机。这也就是说，在动力方面的调校，光阳K-rider 400基本与川崎ER-4N都是一样一样的，自然相较春风400NK而言，也优胜了那么一丢丢。
配置PK
↑春风德国大陆双通道ABS
↑光阳BoschABS制动系统
↑春风后轮单碟单活塞卡钳、正新轮胎
↑光阳后轮单碟单活塞卡钳、象牌轮胎
↑春风采用正前叉配置
↑光阳倒置式前叉
↑春风后减震
↑光阳后减震
仅以外观造型以及发动机性能并不能判定春风 400NK还是光阳K-rider 400谁更值得购买。就车辆其他配置而言，春风400与光阳K-rider 400同样搭载Bosch电喷，两车也同样都配备了ABS防抱死系统。但春风采用的是西班牙西互制动系统，包括德国大陆双通道ABS，而光阳则是全部采购于Bosch。
春风 400NK采用正新轮胎以及正前叉，光阳 K-rider 400则是倒置前叉以及象牌轮胎。在光阳众多优秀配置的背后，很明显需要更大量的人民币来堆积。
续航PK
续航方面，17L的大油箱，加上206Kg的车重，从帐面上看春风 400NK明显要比光阳K-rider 400 13L油箱，210Kg车重的续航来的实在。即便在光阳优秀的发动机调校之下，油箱续航方面的短板也无法忽略。
品质及服务
一直以来，没有被提及品控问题，自然也在比较之列。近年来，春风品控日益提升，春风400享受650大排量售后服务体系。春风集团给出的态度很好的反映了在做好摩托车的同时，也不忘加强自己的售后质量，这无疑是给摩友打下一支有利的强心针。
而光阳不用多说，台湾品牌在整车品控这一块一向是非常苛刻的，他们一直秉承着日系摩企的高标准要求。光阳赛艇300的良好口碑，就能看出其严格要求之下的产品质量。
最重要的因素：价格
同样的400排量，功率性能数字并不太相上下的情况之下，配置各有千秋，价格将是衡量国内车迷玩家们购买的一个最重要的因素。
春风400NK已上市，价格不出3万；光阳400街车预计2017年下半年上市，价格应该在4万上下。这样子来看，价格差距将近1万的两款400街车，你会更偏向选呢？
2017年国产400cc级别街车之战充其量只能算是豪华大餐前的开胃小菜，多功能车系，踏板车系，以及一众大排都将在2017年陆续上市；届时，整个国内摩托车市场又会掀起怎样的风雨呢？
光阳算是合资，春风纯国产，差这1万其实也能理解，只能说春风走在了国产前列，光阳走在了合资前列，但很多车友还是更信赖日系直营的合资，无奈这块空缺。
{:6_546:}又将难分仲伯，个人感觉还是应该更看重质量和售后~
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