风云再起：杜卡迪将出V4引擎的超级运动型摩托车
近日，杜卡迪CEO Claudio Domenicli宣布计划将其MOTOGP赛车上使用的V4引擎技术民用化，他说：“我们在MOTOGP里使用的V4引擎是优秀的，它轻巧，可靠，紧凑，还拥有很多有意思的先进科技。我们严肃的在考虑将其民用化，让普通杜卡迪消费者也能体验到此惊才绝艳的工程学成果。”
V型四缸引擎被誉为最完美的运动型摩托车引擎布局：体积紧凑，重心集中，且几乎没有震动（90度对置布局）。在如今的MOTOGP赛事里，有包括本田，杜卡迪，KTM和阿普利亚在内的四家厂队使用V4引擎，只有雅马哈和铃木两家使用直列四缸布局，其优势由此可见一斑。
尽管在赛事上获得了巨大成功，V4引擎却并没有在民用上普及。其独特的构造极大增加了安装辅助设备，进出气系统的难度，生产成本也比直列四缸引擎要高出许多。设计难度和生产成本让很多厂商放弃了其可能带来的优势，转而使用直列四缸引擎。现行量产运动型摩托车中，使用V4引擎的只有阿普利亚的RSV4，诺顿的V4 Superbike和本田MOTOGP民用复刻车型RC213V-S。
鳄鱼本人深爱着阿普利亚RSV4和Tuono上那台V4引擎，除了以上聊到的技术优势外，V4引擎的声线也是能让很多车迷“高潮”的。因此，杜卡迪将出V4引擎民用车型的消息能引发摩托车圈的广泛关注并不值得奇怪。
事实上，即将到来的V4 Superbike并不是杜卡迪第一次尝试量产民用V4引擎技术，其在2006年发布的MOTOGP赛车民用复刻版车型DESMOSEDICI RR就是用的V4引擎。
全球限量1500台的D16RR，在10年前就拥有196机轴马力，最先在量产车上使用Ohlins小罐子前叉和镁合金轮毂等竞赛等级配置，且是当时唯一台GP赛车民用复刻版（现在我们还有本田RC213V-S），如此多的独特性让它成为了一代神车。可惜的是，其过于高昂的售价（72000美金起）让它注定只能是少数人的玩物。
幸运的是，杜卡迪将出的V4 Superbike不会只是一台极度限量的GP赛车复刻版而已，Glaudio Domericli确定它会很亲民，大概和现有的Panigale R处在同一个价位或者略贵。
杜卡迪的V4 Superbike将会何时到来？其竞赛部门主管Paulo Ciabatti的话或许能给我们带来一些提示，他刚宣布杜卡迪将使用现行Panigle R参加2017年和2018年的WSBK，也就意味着V4引擎的Superbike至少要到2019年才会到来。
嗲啊啊啊啊啊啊，口水一地
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