Aprilia SRV850 超级大绵羊预热帖
本帖最后由 被遗忘的人 于 2016-2-28 14:48 编辑鉴于这款超级大绵羊今年将会进入意摩汇，这里小编先帮您预热一下这款车的性能，参数。这款车现已全面接受预定哦。aprilia超级绵羊SRV 850初在11年EICMA车展中正式现身。新车是利用Gilera的GP800再加以改良以来。SRV 850和GP800一样，都是使用四冲水冷90度夹角，双点火V2汽缸SOHC八气阀引擎，排气量是839.3cc，最大马力是76hp，最大扭力上升至7.8kg-m。2014年机件没有变动，但换上新色。面世三年，SRV 850仍然吸引：RSV恶样，丰满的马力和稳定的过弯表现都仍然正斗。如果和宝马两款650绵羊相比，SRV850以更大的排气量，配以更低的售价，令吸引力更上一层。
SRV 850配上全新冷却系统及改换了更先进的测氧传感器，令引擎燃烧效益更高，所以扭力输出大，同时废排质数更达到欧盟4期标准！为了令SRV850更好弯，曲轴和波箱组件的转动方向刻意和轮圈转动方向相反，可以抵消一部份回转惯性力，令车身转向时会更灵活。SRV车头卖相追随aprilia跑车路线，新LED尾灯组件也来自Dorsoduro 1200。厂方表示SRV850的稳定系数和电单车一样达到1 rad/sec，比起传统线羊的稳定表现高了一倍。强调操控感和高速时的稳定表现。即使在油门全开的情况下，车体表现仍然稳定。SRV座下可轻松收纳一顶Full Size大头佛。双摇篮钢管车架重量比GP800轻了5kg，攻弯的车身倾斜角度达到45度，性能和表现都追贴跑车设定。SR别以为850绵羊会很笨重。其实一点也不是。在闹市摄车，和配备原装后镜的TMAX其实相差无几。 短风挡带来良好视野和跑味。SRV的把手很高，开车时手肘较TMAX明显低沉。车身在静止时当然有一定重量，但慢车时很易平衡，落脚也容易。泊车时单脚轻松起大架，车身阔度也不是特别肥大，泊骨位冇难度。怠转时震动颇为明显，连后镜也在抖动。日本双缸绵羊的怠转震动便抑压得更成功。不过SRV850一扭油起步的反应却胜过所有使用CVT波箱的日本双缸绵羊。即是扭油震动少，马上有力传达至尾轮，起步快，慢车操控特容易，足以弥补怠转震动明显的缺点。不过以起步的结实感觉，仍以使用DCT波箱的Integra最为猛烈。SRV850单边双出孖喉声浪粗壮，闭上眼听绝不似绵羊SRV 850电动按钮开关的座位设计，比TMAX530扭匙开启更好用，也比Integra有更多空间。要把SRV 850的实力充份发挥出来，要在中段加速才发挥出来。这时候车重被惯性动力消化了，SRV850可以靠从排气量转化而来的扭力优势把所有对手拉开。上斜时收油再起围，快速公路缩油再爆，都是SRV的强项，其他对手即使跟到，都会用很高转数跟得很辛苦，而SRV只仍可以气定神闲，挥洒自如。冲刺力度来自扭力，极速来自马力。SRV 850拥有最高马力和扭力数值，中尾段表现占着绝对优势。但起步受到车重关系影响，并没有明显优势。但V2机器的脉动感很强，感觉到力量是一堆一堆地送出来。
2014 aprilia SRV 850规格表
引擎形式四冲水冷90°夹角V2汽缸SOHC 8气阀
缸径 x 冲程88.0 mm x 69.0mm
压缩比11.6 : 1
总排气量839.3cc
最高马力76hp/7,750rpm
最大扭力7.8kg-m / 6,000rpm
车架形式双摇蓝钢管车架
传动系统无段式自动变速，链传动
燃油供应电喷系统，节气阀口径38mm
前悬挂41mm直径正立前叉，122mm行程
后悬挂单篇油压避震，七段预载调较
轮胎(前)120/70R16
轮胎(后)160/60R15
前掣动系统300mm双碟配Brembo两遮浮动卡钳
后掣动系统280mm单碟配双活塞制动卡钳
长 x 阔 x 高2237 x 790 x --mm
轴距1593mm
最低离地距--
座高780mm
装备重量249kg
油缸容量18.5公升
lz请把相比c650gt和tmax530的实际感受座高说一下。
这是水货还是大贸
当然是大贸
估计座高不低，16款c650gt听说有低座版，lz等实车到了，最好把座高的实际感觉按照脚尖，半掌，全掌着地情况和另两款做一下比较，如果售价和实际座高都比c650gt低，那可以买一部的，就是去松江维保略远，最好市内有个网点。
关注中
座高
780mm
看下来发现一个问题，这么大的车没abs？？？
哈哈骑士 发表于 2016-3-11 20:45
看下来发现一个问题，这么大的车没abs？？？
这是个死穴
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