CyberWW 发表于 2015-12-14 12:02 static/image/common/back.gif
街车推荐买S1000R
道理很简单得 该有的电子配置都有 力道再大 也要你操得住才行
另外宝马的轮上马力更接 ...
分析的有道理。
再想问一下，电子系统在骑行过程中作用大吗？
w0599782 发表于 2015-12-15 09:31
分析的有道理。
再想问一下，电子系统在骑行过程中作用大吗？
都是保命用得比如ABS其实也是电控 只是基础了一点 不止一位车友反映说 有ABS雨天白线煞车不那么滑了
DTC更不用谈了 城市路面这么复杂 你弯中油给多了会帮你动态修正
当然 这都是极限内的操作 你超出极限了 还是抱头滑行最安全
如果买S1000R 那什么防翘头电加热手柄之类得 都是安全驾驶的保证
听起来是不怎么刺激了 但是骑得久比爽一发来的划算
只要活着 想翘头去赛道就好了 死了就啥机会都么了
CyberWW 发表于 2015-12-15 10:24 static/image/common/back.gif
都是保命用得比如ABS其实也是电控 只是基础了一点 不止一位车友反映说 有ABS雨天白线煞车不那么滑了
DTC ...
目前关注杜卡迪821，这个车电子系统多吗，都有啥用啊？我平时开的很慢，新手基本没超过80，也不玩桥头什么的。
新款 Monster 821 的前方视野由一个圆形大灯所掌控，其由两端前叉所包围，突出了原汁原味和刚劲有力的 Monster 线条。
前灯本身非常先进，可同时实现远近光，两边LED灯对远光和近光同时加以辅助作用。
整体式尾灯均为LED。
Focus_Monster-821_Ducati-Safety-Pack-01_634x357_.png
在开发新款 Monster 的过程中，工程师不仅重视高性能，也关注其能够确保驾驶者和乘客在整个驾驶过程中处于高度安全的水平。第二个目标通过在所有Monster 821 版本上安装 DSP 来完成，DSP与9MP ABS和八级DTC均为车辆的标准配置。
Focus_Monster-821_Maniglie-01_634x357_.png
新的 Monster 821 为了乘客的舒适性采取了特别的设计，宽大的软垫座椅，脚踏，可以确保最佳的骑行姿势，符合人体工程学的乘客扶手符合车辆的整体设计。
Focus_Monster-821_Strumentazione-01_634x357_.png
Monster 821 紧凑的仪表盘在上部装有灯光，内容有各项指示标志，例如发动机转速极限，油压和燃料储备等，而下部是由一个LCD显示器的具有DOT-矩阵区域，以显示所有的其它数据。
该显示器提供了有关速度，转速信息。总油量表，TRIP1 和 TRIP2，发动机冷却液温度，环境温度和时钟。此外，它显示当前油耗，平均燃料消耗，平均速度和行程的持续时间。DOT 矩阵 永久显示不同的骑行模式以及相应的ABS和DTC水平设置，3种骑行模式可以通过按钮轻松选择。
ABS系统是 9MP 级可调 ABS，这意味着车手可以通过选择合适的骑行模式, 从一个级别切换至另一个。9MP ABS 通过检测前轮卡钳压力的感应器信息防止前后轮制动抱死，并防止翘尾的危险，确保最短制动距离和高稳定性。如果驾驶者希望ABS暂停，它可以一键关闭。ABS关闭模式可以成为一种骑行模式的选择项，车辆熄火后其该模式依然保持。
电子节气门控制系统（RbW）系统是位于Monster油门和引擎之间的电子界面，它根据所选的驾驶模式形成完美的动力响应。
油门把手没有直接用线相连，而是通过向控制器发送信号，反过来操作电子控制的蝴蝶阀。
RbW 系统使用三种不同的映射来调节动力输送：
运动模式：112 hp
旅行模式：112 hp
城市骑行模式：75 hp
Focus_Monster-821_Pirelli-01_634x357_.png
Monster 821 的后胎运用的是倍耐力 Diablo Rosso II 180/60ZR17 轮胎，这个轮胎用于全国和世界超级赛事，它提供了一个更大的接触面积比“经典”180/55;较高的和略宽的轮廓提高操控性和舒适性，而较大的接触面积增大加速中的牵引力和直线稳定性提高。
新的 Monster 821 装配有可调节的座椅（±25毫米），可以适应在世界各地客户的需求。
标准座椅高度可以很容易地调整到最低（785毫米）或最高（810毫米）的位置。此外，两个可选座椅允许骑手以降低它另外20毫米（765/790 毫米）或甚至40毫米（745/770 毫米）。
Focus_Monster-821_Riding-Mode-01_634x357_.png
全新 Monster 配备了最创新最前端的杜卡迪技术，包括有名的杜卡迪骑行模式。三种骑行模式，即城市、旅行、运动包含了顶尖科技，例如RbW，杜卡迪牵引力系统，以及 9MP ABS。车手可以通过简单的轻触按钮来实现骑行模式的转换，也可以选择默认设置，根据路况来选择骑行模式。不同的骑行模式选择让车手可以通过引擎、DTC、或者ABS 来调节动力的输出。
三种骑行模式是出厂的默认设置，当然也可以根据车手的个人喜好来进行个性化设置。可以通过“默认设置”选项来恢复出厂设置。
杜卡迪牵引力控制系统 DTC 提供八段选择，或者可称之为“灵敏度等级”，每种等级根据不同级别的驾驶技能设置轮胎打滑忍干预级别，从一到八级。预设的干预级别与合适的骑行模式相关。当 DTC 开始运作时，其 ECU 会分析从前后轮转速感应器传出的数据，从而检测打滑程度并评估干预必要性级别。这种干预过程非常平缓，它通过电子形式阻碍引燃装置，减缓引擎扭矩，直到后轮恢复抓地性。车手也可以选择关闭 DTC。
DTC 等级由工厂对三个驾驶模式分别进行预设，但可以根据客户的要求进行个性化设定和保存，以适车手的要求。通过“默认”选项可以轻松恢复出厂设置。
w0599782 发表于 2015-12-15 10:33
目前关注杜卡迪821，这个车电子系统多吗，都有啥用啊？我平时开的很慢，新手基本没超过80，也不玩桥头什 ...
楼下不是回复你了嘛
ABS DTC都是标配了啊~
记得装一套原厂的电加热 一定要在4S装 并且提车前装 写清楚电路不是自己动过的 属于保修范围
正常骑行 以上3样基本能在上海风雨无阻了
当然 珍惜生命 管住右手 比什么电控 D-Air都有用
最好去店里听下821的声音 再试驾体验一下L2发动机的输出
如果让我选 情愿没有DTC也要直四发动机
当然选宝马S1000XR
w0599782 发表于 2015-12-15 09:31 static/image/common/back.gif
分析的有道理。
再想问一下，电子系统在骑行过程中作用大吗？
这样和你说，我开s1000rr下雨天国道我开120，雨天模式，开起来都不像下雨，非常有安全感
rainyqin 发表于 2015-12-16 02:42
这样和你说，我开s1000rr下雨天国道我开120，雨天模式，开起来都不像下雨，非常有安全感
同感 说白了就是让电控代替人去判断油门给多深傻瓜模式 也更稳妥
CyberWW 发表于 2015-12-15 16:54 static/image/common/back.gif
楼下不是回复你了嘛
ABS DTC都是标配了啊~
还没去店里看过。到现在只开过150小排量的车子，还不敢试驾。怕把人家车给摔了。
w0599782 发表于 2015-12-16 10:23
还没去店里看过。到现在只开过150小排量的车子，还不敢试驾。怕把人家车给摔了。
试驾车有保险 你随便开 随便摔 穿齐护具注意人身安全只要你会升档降档 拉拉直线 感受下加速就可以
上海这个交通情况 弯道体验为0 也没啥好去感受得