大林Q3 到货测评
说说大林谈及韩国，首先令人想到的是韩国三星公司，这个前身只是个贩卖蔬菜水果的倒爷公司，几十年内悄然转型崛起，以其独有的垂直式生产体系供应链，迅速将最大利益牢牢抓进自己手中，现今已稳坐亚洲10强公司的头把交椅。而韩国的现代和起亚两大汽车集团，同样在世界上名声显赫。大家现在很多人都在用着三星手机，开着现代或起亚轿车，这些也就不用小编再多废话了。 韩国作为一个资源匮乏的小国家，其现状如同日本，也同样造就了这个民族的博采众长的拿来主义，迅速将外部有利于自身的精华融会贯通、转为己有。除了在汽车制造业直逼日本企业外，电子制造业甚至超越日本企业，直接与美国苹果公司叫板。
话题谈及韩国，更不得不讲到韩国的第一大民族摩托工业——大林（DAELIM）。韩国大林集团，旗下涵盖十几个产业，摩托只是其中一项，当年曾作为日本本田摩托的代工厂身份出现，几年后就迅速转型，推出自己的大林品牌摩托产品，并将全韩国70%的市场份额牢牢掌握在麾下。我们早期所接触的猎鹰CM125和大林VF125，均是出自大林摩托之手。
在一众欧系、日系摩托品牌纷纷进驻国内市场之前，离中国更近的韩国大林其实早就盯着国内的市场蠢蠢欲动。早在2005年，大林就曾与国内企业合作推出了VJ125和VL125两款，但那个年代里，大林的想法似乎过于超前，产品售价也无法为一般消费者所能接受，产品销量始终低迷，合作项目最终无疾而终。而2008年，浙江王野控股有限公司与韩国大林公司签约了合作项目，就技术开发、技术实施和工艺改善展开实质性的合作，并配备专门的技术队伍进行技术吸收和转化。2012～2013两年间，国内的摩托市场出现了明显的变化，国产主流车型开始向着150cc～250cc跨越，王野公司更在与大林集团合作的这几年间快速完成了资本的原始积累，实力愈发雄厚。引入大林量产车型的一切外部时机均以渐渐成熟。
韩国汽车和中国汽车的合资合作的成功也为双方树立了榜样，王野控股和大林都从战略上高度重视这次合作，王野控股专门注册了新品牌“华仔”扮演中方的角色，希望能以“华仔大林”合资品牌的模式加入中国市场的竞争。
2014年3月，在浙江王野控股有限公司斥资5亿、占地300余亩、16余万平的新厂房即将落成之际，试驾这款从去年就传的沸沸扬扬的整车原装纯进口大林Q3 250踏板车（以下简称Q3）。
相信喜欢Q3这款踏板车的很多用户，都曾自行检索过有关Q3的各类新闻，加上去年Q3尚未正式面世前，曾有一些车迷对一辆摆在王野控股有限公司的展厅的Q3样车进行了试驾，因此，网上可以看到一些有关Q3的评价与传闻。导致车迷们众口纷纭，各种说法都有。 而即将大批量上市的Q3实车，在样车的基础上，又做出了针对国内市场的大量的改良和补品追加，为求将所试车型的真实度完全呈现给车迷，小编特意与王野控股有限公司的廖总和徐总沟通后，直接从几百辆Q3中随机选取了一辆全新的白色Q3进行试驾。 新车印象 第一眼看到Q3，立刻让小编想到了美国超级英雄《守望者》中的一位成员：“夜枭”。Q3凶猛的车头造型令人印象深刻。
试乘试驾 看完了Q3的各项外观配置之后，相对于那些还纠结于究竟选Q3还是本田FORZA250的消费者，相信已经心中有底了吧？当然，一辆车是否物有所值，最终还是要看车子的心脏——发动机。接下来，小编就与各位一起分享Q3的驾驶体验。
随着油门的开合，这辆尚未经磨合的Q3反应迅速，加速效果丝毫不逊色于任何一款日系250cc主流踏板车，动力区间在转速的4500～6000转之间发挥出来，相较于国内的250cc踏板车的5000～6500转的动力区间，Q3的动力输出略为提前，可以更好的应对市区内的驾驶。在路上跑起来，Q3的表现不错。前后避震的软硬度适中，对路面的附着感较强。247cc动力发挥顺滑，但毕竟受排量的限制，在载人急加速超车时候，需要手中油门大力打开，载人双乘情况下，极速可到110左右。
更为值得称赞的是Q3的制动联动系统。只需捏下后制动，前后制动系统即可进行联合制动，即便小编所试驾的这辆新车联动制动系统的效果表现出彩，因此，就算新手驾驶Q3，也不会出现栽头或后轮抱死的情况。
总结以性价比来说，我们不能以国产踏板车的无所谓的眼光去PK这款Q3，应该抱着更为苛刻的标准，以日系同级别250cc踏板车的挑剔眼光去PK这款Q3，毕竟，Q3的售价直逼水货日系踏板车。但Q3具备的优势是可以正式上牌，那些常年纠结于选水货实惠还是选国货实惠的消费者们，他们对大排量踏板车的选择上又多了一个，那就是Q3！23匹马力基本无水份，原装整车进口，四气门水冷电喷，可上牌……这些诱惑，将大大钩起消费者的胃口。
本帖最后由 明帆浆糊 于 2014-5-1 11:35 编辑
新车到店了~~~~一辆当场提走了！！！！！！！！！
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