休旅&越野．多变的骑乘风格 SUZUKI V-STROM DL650
SUZUKI V-STROM DL650是台铃机车正式引进日本SUZUKI重型机车在台销售的首波主打车款之一，在台湾街道充斥着跑车与街车的情况下，这类被定义为多功能型的车款还算稀少。在还没实际试驾之前，若单纯研究这部车的外型总会让人觉得有点好奇，到底这算是街车呢? 还是算越野车呢? 先来回顾V-STROM过去的历代相关车款，SUZUKI在2002年所发表的长距离休旅车款DL1000，其实就已经可以稍微看到DL650的影子，DL650同样为90度V-Twin引擎在原厂工程师的新设计之下，虽然排气量降低为650c.c.但实质上所能提供的动力特性却带来较过去车款更多的骑乘乐趣。再者，回忆台湾初开放重车进口之际，另外一台SUZUKI SV1000S在台湾热卖的状况来看，可以确定高性能街车在台湾的接受度普遍都算不错。或许因为日本原厂听到了不少骑士的心声，2012年的SUZUKI V-STROM DL650在外型设计上不但保留有越野车的本质之外，更特地加入一些街车造型的元素。试图套用过去的高性能街车销售经验，将一些经过历代车款淬鍊后的元素都加到这部DL650上，这部标榜适合挑战越野道路&长途旅行的多功能型车款，或许能得到台湾骑士们的共鸣也说不定，但在同级排气量的车款实在为数惊人，到底能不能脱颖而出获得消费者的青睐，是谁也说不定的。笔者把本篇测报分为静态、车辆三视图、周边配备介绍、车头灯&车尾灯、可调风镜、煞车系统、悬吊系统、引擎诸元、动态试乘心得分享，这九个段落。来跟着笔者的脚步一起欣赏这台SUZUKI多功能车款吧!
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车是好车，可惜被我朝课以重税后的价格，在面对F700GS高配版时。。。。一点优势都没了。。。铃木敢给用户让利2W不？
最近天气都不是很稳定，趁着天气好赶紧保握时间，跨上SUZUKI V-STROM DL650出门试驾去! 基本上DL650的骑姿很自然一点都不扭捏，身体并不会太过前倾，车把手相对高度也刚刚好。以最普通的正常骑乘方式，便能轻松驾驭这台DL650，而轴距1,560mm要稍微注意一下，笔者会建议第一次骑乘此车的骑士请先习惯回转半径之后再上路会比较妥当。
看腻了都市的街景，顺便藉这个机会往郊区绕绕，呼吸一下不一样的空气。在路途中顺手拍下的一张照片，从这个看DL650角度上扬的排气管似乎还有点像滑胎车的错觉，仔细看前叉的部分不难发现避震行程较一般街车的设定还要长，整个原厂悬吊系统的设定让车身变高不少，较高的车身高度、较长避震行程意同时也味着DL650能应付更艰辛的路况。骑士可以享受的骑乘乐趣相对更多元化，无论是骑着上山越野、长途旅游都很棒，长行程的避震效能能提供足够的弯道支撑性，前后悬吊调整机构能依照骑士需求自行调整而不失舒适度。笔者初次跨上V-STROM DL650这台车时，除了车身835mm的坐垫高度会让骑士需要垫脚尖之外，没有什么其他缺点。
先来看看基本外观尺寸吧! 长x宽x高:1,290 x 835 x 1,405mm，油箱两侧导流罩的体积比较宽，所以最宽的地方来到1405mm之谱，笔者直觉地就想到DL650需要比较大的停车空间，这点在市区停车时就会比较困扰。而最低离地距离约为175mm，整车湿重量约为214kg。这次借到的白色款，整体视觉感官笔者认为还算不错，颇耐看的车色。
由后侧拍摄的车图，提供给各位参考，看到面积庞大的整流罩外型，让人不自觉地想到电视上转播卡塔尔越野赛的画面，整体外型设计有几分越野赛车的感觉。
本帖最后由 泡泡Bubble 于 2013-11-1 13:32 编辑
正面视角，835mm的座垫高度让180公分以下的骑士都需要垫脚尖才能接触到地面，这也难怪欧洲人会比较适合骑这部车，身材较高大的欧洲人跨上去应该会刚刚好。骑DL650还需要注意停车时脚与路面的距离，不然操控不当是有机会发生原地倒车的惨案，这也算是脚短的悲剧吗? 但笔者相信只要习惯之后，车身高度并不成问题，重点都在骑士本身与车辆的熟悉度。
侧面视角，从这个角度可以发现DL650乘座空间很大，即使是两位成年男性乘坐也有足够的空间，果真是设定给长途旅行用的多功能车款。车辆后半段的后架、两侧的部分都还可以多加装行李箱，有效增加载物空间，加大置物空间替长途旅游的功能性加分不少。但加装后行李箱之后，势必会牺牲掉一些后座乘客的乘坐空间，有一好没有两好，笔者认为这样是很正常的，置物箱的部分就看骑士个人需求去选购，台铃机车是没有列入基本配备中的。